Motor de partida: partes, funcionamento e testes!

Em Dúvidas automotivas por André M. Coelho

O motor de partida é um motor elétrico que gira ou “dá partida” no motor para dar partida. Ele consiste em um potente motor elétrico de Corrente Contínua e o solenoide de partida que é acoplado ao moto. Na maioria dos carros, um motor de arranque é aparafusado ao motor ou transmissão.

O motor de arranque é alimentado pela bateria principal de 12 volts do carro. Para ligar o motor, o motor de arranque requer uma corrente elétrica muito alta, o que significa que a bateria deve ter energia suficiente. Se a bateria estiver descarregada, as luzes de um carro podem se acender, mas não haverá energia (corrente) suficiente para ligar o motor de partida.

Solenoide do motor de partida

Um solenoide de partida típico tem um pequeno conector para o fio de controle de partida e dois terminais grandes: um para o cabo positivo da bateria e outro para o fio grosso que alimenta o próprio motor de partida.

O solenoide de partida funciona como um poderoso relé elétrico. Quando ativado, através do terminal de controle, o solenoide fecha o circuito elétrico de alta corrente e envia a energia da bateria para o motor de partida. Ao mesmo tempo, o solenoide do motor de arranque empurra a engrenagem do motor de arranque para a frente para engrenar com a coroa da placa flexível do motor ou volante.

O automático do motor e partida é um componente que precisa ser testado. (Foto: AutoZone)

Cabos de bateria do motor de partida

Como mencionamos, o motor de partida requer uma corrente elétrica muito alta para girar, por isso é conectado à bateria com cabos grossos (bitola grande). O cabo negativo (terra) conecta o terminal negativo “-” da bateria ao bloco de cilindros do motor, ou transmissão, próximo ao motor de partida. O cabo positivo conecta o terminal positivo “+” da bateria ao solenoide de partida. Freqüentemente, uma conexão ruim em um dos cabos da bateria pode fazer com que o motor de partida não funcione.

Funcionamento do motor de partida

Quando você gira a chave de ignição para a posição START, ou pressiona o botão START, se a transmissão estiver em Park (P) ou Neutro (N), a tensão da bateria passa pelo circuito de controle do motor de arranque e ativa o solenoide do motor de arranque. O solenoide de partida alimenta o motor de partida. Ao mesmo tempo, o solenoide de partida empurra a marcha de partida para frente para engrená-la com o volante do motor (placa flexível em uma transmissão automática). O volante é preso ao virabrequim do motor. O motor de arranque gira, girando o virabrequim do motor, permitindo a partida do motor. Em carros com partida por botão de pressão, o sistema desativa o motor de partida assim que o motor começa a funcionar.

Automático do motor de partida: o interruptor de segurança

Por razões de segurança, o motor de partida só pode ser operado quando a transmissão automática está na posição Park (P) ou Neutro (N); ou se o carro tem transmissão manual, quando o pedal da embreagem é pressionado. Em veículos com transmissão manual, o interruptor do pedal da embreagem completa o circuito do motor de partida quando pressionado. Em carros com transmissão automática, a chave de marcha da transmissão permite que o motor de partida opere apenas quando a transmissão estiver em Park (P) ou Neutro (N). Este interruptor é conhecido como como automático do motor de partida.

A função do interruptor da faixa de transmissão é informar ao computador do veículo (PCM) em qual marcha a transmissão está. Se o seu carro tiver um indicador de marcha no painel, você poderá ver quando um indicador de faixa de transmissão não está funcionando. O problema mais comum é quando você muda a transmissão para “Park” e a letra “P” não aparece no painel. Isso significa que o computador do veículo (PCM) não sabe que a transmissão está em “Park” e não permitirá que o motor de partida funcione. O sintoma deste problema é quando o veículo dá a partida em Neutro, mas não dá a partida em “Park”.

Esse problema geralmente é causado por um cabo corroído ou preso ou pela alavanca do cabo. A ferrugem em restringe o movimento do cabo e impede que o interruptor funcione corretamente. A solução é lubrificar o ponto de conexão do cabo e, se necessário, substituir as peças enferrujadas. A posição da chave de marcha da transmissão também pode precisar ser reajustada.

Problemas de sistema de partida

Problemas no sistema de partida são comuns e nem todos são causados por um motor de partida defeituoso. Para encontrar a causa do problema, o sistema de partida deve ser testado adequadamente. Se quando você está tentando ligar o carro, você ouve que o motor de partida dá partida normalmente, mas o carro não liga, então o problema provavelmente não é com o sistema de partida – leia nosso guia de solução de problemas de carro sem partida para obter dicas sobre como encontrar um problema. Aqui estão alguns problemas comuns de inicialização do sistema:

A bateria costuma falhar. Às vezes, um dos componentes elétricos que foi deixado ligado ou tem um defeito que causa o consumo de corrente parasita esgota a bateria. Às vezes, uma bateria velha pode morrer um dia, sem nenhum aviso. Em qualquer dos casos, se a bateria estiver com pouca carga, não terá energia suficiente para o motor de partida girar o motor.

Se a bateria estiver com carga baixa, ao tentar dar partida no motor, você poderá ouvir um único clique ou cliques repetidos, ou o motor de partida pode virar lentamente e parar.

Uma conexão ruim nos terminais do cabo pode fazer com que o motor de partida não funcione ou funcione muito lentamente. Frequentemente, os terminais da bateria ou a conexão do cabo de aterramento são corroídos, causando problemas de partida.

Às vezes, o terminal de controle do motor de partida fica corroído ou um fio de controle do motor de partida se solta ou se desconecta do terminal, fazendo com que o motor de partida não funcione. Só percebemos isso depois de desconectar o conector do fio de controle. Limpar o terminal e substituir o conector pode resolver o problema.

Outra parte que frequentemente falha é o próprio motor de partida. Às vezes, as escovas de carvão ou outras peças dentro do motor de arranque se desgastam e o motor de arranque para de funcionar.

Por exemplo, um motor de partida com defeito era comum em alguns modelos de carros. Mesmo com uma bateria boa, o motor de partida pode clicar, mas não girar.

Se o motor de partida estiver com defeito, ele terá que ser substituído. A reconstrução do motor de partida geralmente é mais barato, mas leva mais tempo.

Às vezes, por algum motivo, a marcha do motor de arranque não engrena adequadamente com o volante do motor. Isso pode causar um ruído muito alto de metal rangendo ou rangendo ao tentar dar partida no carro. Nesse caso, a coroa do volante precisa ser verificada quanto a dentes danificados.

Um interruptor de ignição também falha com frequência. Os pontos de contato dentro da chave de ignição se desgastam, então, quando você gira a chave de ignição para a posição “Iniciar”, nenhuma corrente elétrica passa pelo circuito de controle de partida para ativar o solenoide de partida. Se sacudir a chave na ignição ajudar a dar a partida no carro, é possível que o interruptor de ignição esteja com defeito.

Um interruptor de segurança neutro também pode falhar ou sair do ajuste. Por exemplo, se um carro começa em “Neutro”, mas não começa em “Park”, o interruptor de segurança neutro deve ser verificado primeiro.

Teste do motor de partida

Quando o motor de partida não funciona, primeiro o estado de carga da bateria, os terminais da bateria e os cabos da bateria devem ser verificados. Um dos sintomas de uma bateria fraca é quando as luzes do painel diminuem quando a chave é girada para a posição START.

A próxima etapa normalmente envolve testar o circuito de controle do motor de partida. Seu mecânico pode começar medindo a tensão da bateria no terminal de controle do solenoide de partida com a chave na posição START. Se não houver tensão, o problema é mais provável no circuito de controle de partida (chave de ignição, relé de partida, chave de segurança de neutro, fio de controle). Se houver tensão da bateria no terminal de controle do solenoide de partida com a chave na posição PARTIDA, o próprio motor de partida pode estar com defeito. O terminal de controle do solenoide de partida também deve ser verificado quanto à conexão adequada.

Como funciona o motor de arranque por dentro?

O motor de arranque normalmente tem quatro enrolamentos de campo (bobinas de campo) presos ao alojamento do motor de arranque por dentro. A armadura (a parte giratória) é conectada por meio de escovas de carvão em série com as bobinas de campo. Na extremidade dianteira da armadura, há uma pequena engrenagem que é fixada na armadura por meio de uma embreagem de avanço.

Quando o motorista gira a chave ou pressiona o botão Iniciar, o enrolamento do solenoide é energizado. O êmbolo do solenoide se move na direção da seta e fecha os contatos do solenoide. Isso conecta a energia da bateria ao motor de partida (bobinas de campo e armadura). Ao mesmo tempo, o êmbolo empurra a marcha de arranque para a frente através da alavanca. A engrenagem então engata com a coroa da placa flexível e a vira. A placa flexível é fixada no virabrequim do motor.

A maioria dos problemas de partida são causados por contatos de solenoide gastos ou queimados, escovas gastas e um comutador e buchas de armadura gastas. O sintoma de contatos do solenoide desgastados é quando o solenoide estala, mas o motor de partida não funciona. Quando as escovas de arranque estão gastas, o motor de arranque não faz nenhum ruído.

Quando as buchas da armadura dianteira e traseira se desgastam, a armadura esfrega contra as sapatas de campo, fazendo com que o motor de partida funcione lento e com ruído. Muitos motores de partida modernos têm pequenos rolamentos de esferas em vez das buchas. Se você deseja reconstruir o motor de arranque, os kits de reconstrução do motor de arranque que incluem peças de desgaste comuns são vendidos online.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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