Bateria para caminhão, quais os tipos?

Em Caminhões e Off road por André M. Coelho

As baterias funcionam em milhões de carros em todo o mundo. Com inovações contínuas e novos desenvolvimentos, ao longo dos anos as baterias líquidas clássicas aumentaram em desempenho, confiabilidade e versatilidade. As baterias EFB e AGM são novos tipos de bateria, que atendem às demandas crescentes da geração atual de veículos.

AGM, EFB, ácido de chumbo: tipos de bateria para caminhão

As baterias AGM e EFB são caracterizadas por seu alto desempenho. Apesar de suas diferentes abordagens tecnológicas, a última geração de tipos de bateria tem outras características positivas em comum: elas precisam de menos manutenção e são mais confiáveis do que anos atrás, graças aos avanços na tecnologia de baterias.

Baterias de célula úmida (SLI) para carreta

Uma bateria de partida convencional consiste em seis células de bateria. Uma célula de bateria, também conhecida como bloco de placas, consiste em um conjunto positivo e um negativo de placas, que por sua vez consistem em vários eletrodos.

Um eletrodo positivo consiste em material ativo feito de óxido de chumbo e uma grade positiva feita de liga de chumbo. A estrutura de grade dá aos eletrodos uma estrutura sólida e ao mesmo tempo serve como um condutor elétrico. O material ativo é imerso em um eletrólito, uma mistura de ácido e água destilada.

Um eletrodo negativo também consiste de material ativo, porém neste caso feito de chumbo puro, e uma grade negativa. Os eletrodos com polaridades diferentes são separados por um separador. A capacidade necessária da bateria é obtida conectando as placas individuais na célula em paralelo. Conectar as células individuais em série produz a voltagem necessária de 12 volts.

Baterias convencionais, como baterias de chumbo-ácido, são os tipos mais comuns de bateria. Essa tecnologia costuma ser chamada de SLI, que se relaciona às principais funções da bateria de um veículo: partida, iluminação e ignição. Eles são adequados para veículos sem tecnologia start-stop e um número moderado de consumidores elétricos.

Escolha o modelo certo de bateria para caminhão e não ter problemas. (Imagem: International Used Truck Centers)

Bateria EFB para caminhões

As baterias EFB são uma versão otimizada e de alto desempenho da bateria úmida. A abreviatura “EFB” significa “Enhanced Flooded Battery”. Também aqui as placas são isoladas umas das outras com um separador microporoso. Entre a placa e o separador existe também uma tela de poliéster. Este material ajuda a estabilizar o material ativo das placas e prolongar a vida útil da bateria. As baterias EFB têm um grande número de ciclos de carga possíveis e fornecem mais do que o dobro do desempenho de descarga parcial e profunda em comparação com baterias convencionais.

As baterias EFB são frequentemente instaladas em veículos com sistemas simples de start-stop automáticos. Devido ao seu desempenho superior, as baterias com tecnologia EFB também são cada vez mais usadas como substitutos das baterias convencionais de chumbo-ácido.

Baterias AGM para caminhão

As baterias AGM são versáteis, têm alto desempenho e são projetadas para altas demandas. Em princípio, a estrutura de uma bateria AGM é a mesma de uma bateria de célula úmida. No entanto, em um AGM, o eletrólito não é mais flutuante, mas sim ligado a um separador especial de fibra de vidro – daí o nome “Tapete de vidro absorvente”. A grande área de contato contribui para a saída de energia e também torna a bateria à prova de vazamento. Devido à sua construção, a bateria é vedada hermeticamente. Este recurso permite a recombinação interna de oxigênio e hidrogênio, de forma que não haja perda de água. Para proteger contra o excesso de pressão, as células individuais da bateria são equipadas com uma válvula de segurança, para que permaneçam seguras mesmo em caso de falha.

Com relação à sua vida útil, as baterias AGM têm vantagens significativas em relação às baterias de arranque simples. Uma bateria AGM pode suportar três vezes mais ciclo de vida do que uma bateria de partida convencional. Uma outra vantagem das baterias AGM é que elas não dependem de sua posição, pois, devido à ligação do eletrólito, nenhum líquido pode escapar. Mesmo se a caixa da bateria estiver quebrada, nenhum ácido da bateria pode escapar.

As baterias AGM são ideais para veículos com sistema start-stop automático com recuperação de energia de frenagem (recuperação), pois uma bateria de arranque convencional não consegue lidar com as altas demandas de energia desses sistemas. As baterias AGM também são a escolha certa para carros com alto consumo de energia e um grande número de consumidores elétricos.

Como escolher bateria para caminhão?

Para que os caminhões executem seus trabalhos, eles precisam de uma bateria confiável. Uma bateria fornece a energia para dar partida no motor de arranque e dar partida no caminhão, bem como operar uma série de acessórios e / ou portas elevatórias que ajudam os caminhoneiros a chegar a seus destinos e entregar suas cargas úteis. Se a bateria falhar, o caminhão fica ocioso, o que leva a um tempo de inatividade caro.

Voltar rapidamente aos negócios começa antes que os problemas ocorram. Um experiente gerente de frota se familiariza com as baterias disponíveis, seleciona a bateria certa para o aplicativo e o veículo da frota e, em seguida, mantém a bateria corretamente durante todo o seu ciclo de vida.

A indústria de caminhões Classe 6-8 depende principalmente de baterias do Grupo 31 do Battery Council International (BCI), que compreende três classificações principais de produtos:

Partida (molhado / inundado).

Ciclo de serviço (inundado).

AGM (tapete de vidro absorvido selado).

Cada tipo de bateria tem seu lugar, e aquele que um gerente de frota seleciona depende do aplicativo, do ambiente em que a bateria opera e do orçamento da frota.

Bateria inundada

Baterias inundadas que oferecem alta partida e serviço de ciclo mínimo são baterias de partida. Muitos tipos de caminhões, como cabines diurnas, caminhões basculantes, transporte de linha, misturadores e madeireiros, podem funcionar com baterias de partida. Embora as baterias inundadas funcionem bem em muitas aplicações, elas têm uma desvantagem. Baterias inundadas são as mais baratas e também as mais difíceis de manter porque você precisa consertá-las quando necessário, adicionando água e limpando fisicamente a bateria e os terminais para garantir um serviço adequado e longa vida. Você deve ter cuidado para não adicionar muito porque o enchimento excessivo causará corrosão e enchimento excessivo. Quando o ácido atinge os terminais da bateria, pode causar corrosão, levando a uma má aceitação de carga e falha da bateria.

Baterias convencionais

As baterias convencionais inundadas só “atingiriam sua vida útil potencial se fossem mantidas de maneira adequada. A manutenção deve incluir a verificação do nível de eletrólito, o reabastecimento de água destilada e a inspeção e limpeza dos terminais da bateria todos os meses.

Quando os requisitos de energia dos acessórios e restrições anti-marcha lenta colocam demandas nos caminhões de trabalho que as baterias padrão inundadas não conseguem lidar, o serviço de ciclo inundado ou baterias de dupla finalidade podem ser uma opção melhor. As baterias de serviço de ciclo inundado podem suportar várias cargas elétricas, ao mesmo tempo que fornecem bastante potência de acionamento para dar partida no motor.

As baterias de serviço de ciclo inundado funcionam bem com cabines-leito, cabines diurnas, caminhões de entrega, ônibus escolares e caminhões com portas elevatórias e unidades refrigeradas, porque a bateria atende prontamente aos requisitos adicionais de serviço de ciclo.

Caminhões mais novos usam baterias ainda mais duras. Eles desligam a bateria com frequência e têm mais cargas de hotel. Caminhões mais novos, ele acrescentou, muitas vezes exigem tecnologia de bateria ainda mais avançada.

Baterias AGM

A bateria AGM, ou bateria Absorbed Glass Mat, é um avanço em relação à bateria inundada. As baterias AGM oferecem potência de partida e ciclo premium. As baterias AGM absorvem o eletrólito em esteiras de vidro dentro da bateria, tornando-as mais duráveis para ciclismo e mais capazes de resistir à vibração. Essas baterias reguladas por válvula são seladas para facilitar a manutenção.

As baterias AGM funcionam bem com caminhões pesados, incluindo cabines diurnas, cabines-dormitório, caminhões basculantes, caminhões reefer, linha de transporte, misturadores e caminhões com portas elevatórias.

As baterias AGM são econômicas considerando a quantidade de trabalho que executam em qualquer veículo, especialmente caminhões de trabalho. As baterias AGM são mais duráveis, têm melhor desempenho e duram mais em aplicações robustas e de alta vibração em comparação com suas contrapartes úmidas de chumbo-ácido.

Existem dois tipos de baterias AGM; um usa produto de chumbo puro, enquanto outro usa chumbo reciclado. Ele disse que recomenda produtos com chumbo puro em vez do chumbo reciclado.

Com o produto puro, não há impurezas ainda embutidas no material como você teria com um produto de chumbo reciclado. A reciclagem remove 98-99% dos contaminantes. Você não pensaria que 1% faria diferença, mas faz nas comparações do ciclo de vida. Quando você está abusando da bateria, uma bateria de chumbo puro é o melhor caminho.

É importante selecionar baterias AGM com tecnologia avançada de chumbo puro de placa fina (TPPL). Elas oferecem muitas vantagens em aplicações comerciais. O design da bateria AGM TPPL, começa com placas de chumbo 99% puro, não liga de chumbo. Os componentes de chumbo puro não corroem, ao contrário das baterias convencionais convencionais e AGM padrão. Podemos fazer as placas TPPL mais finas do que as placas de liga de chumbo, o que nos permite usar mais placas, resultando em uma área de superfície maior para que ocorra a reação química. Mais área de superfície equivale a mais potência e maior capacidade de manivela.

Novas tecnologias de bateria:

As baterias de íon de lítio se tornarão um problema padrão para muitos caminhões de trabalho. As baterias de íon-lítio duram até cinco vezes mais e oferecem até 10 vezes a resistência de ciclo profundo de baterias de chumbo-ácido comparáveis, juntamente com baixa autodescarga, energia confiável, durabilidade, operação livre de manutenção, recarga rápida e peso mais leve.

Essas baterias são ótimas para veículos com sistemas start / stop e frenagem regenerativa enquanto operam em condições climáticas extremas e exigem altas demandas elétricas. Mas as baterias de lítio apresentam algumas preocupações, sendo a segurança uma grande preocupação. Embora as baterias de íon-lítio estejam entrando no mercado, sua capacidade de funcionar em temperaturas frias e suas preocupações com a segurança em caso de acidente as torna uma escolha preocupante. A capacidade de carregar com segurança ao longo da vida também é uma preocupação. E são caras.

É importante proceder com cuidado ao selecionar baterias de íon de lítio. O lítio é um material muito volátil quando exposto ao ar, água ou umidade, dificultando sua contenção ou controle durante falha ou dano da bateria. Outros produtos químicos de bateria são promissores, disse ele. Isso inclui baterias de níquel-zinco e tecnologia de bateria de estado sólido. As baterias de níquel-zinco existem há muito tempo, mas houve alguns avanços interessantes nesta química de bateria antiquíssima que podemos adaptar ao mercado de veículos. As baterias oferecem vantagens semelhantes às baterias de chumbo-ácido. Eles estão seguros; eles podem executar em aplicativos de inicialização, ciclo e espera; eles são feitos de materiais econômicos e são 100% recicláveis. As baterias de estado sólido parecem ser uma tecnologia promissora, mas ainda estão em fase de pesquisa. Pode demorar até que haja aplicações de produção viáveis para esta tecnologia.

Cuidados ao escolher uma bateria

Os custos da bateria podem variar dependendo da bateria selecionada. Ao selecionar as baterias, comece consultando as especificações originais do equipamento impressas na etiqueta da bateria. Esta especificação listará o valor recomendado de amperes de partida a frio (CCA). Você nunca deve colocar uma bateria em um veículo que seja inferior às especificações do fabricante.

É importante ficar dentro das tolerâncias de CCA ao selecionar uma bateria com CCA mais alta. Ir 10% mais alto, pode ser OK. Mas, se as tolerâncias CCA forem muito altas, o material na bateria não será ativado o suficiente e começará a endurecer. Com o tempo, disse ele, pode haver menos capacidade do que a necessária para ligar o veículo.

Escolha a tecnologia certa para a aplicação também. Escolher a tecnologia certa pode levar a uma economia enorme para aplicações exclusivas que exigem um grande número de partidas por dia (veículos de entrega ou frotas tentando implementar políticas de partida / parada ou redução de marcha lenta). Escolher a tecnologia errada pode levar a uma vida útil mais curta da bateria, o que acaba custando muito mais no longo prazo. À medida que a tensão da bateria diminui, causa tensão em outros componentes. O motor pode ligar, mas alguns sistemas não ligam se a tensão ficar muito baixa e isso danificar os componentes eletrônicos e o hardware

Caminhões basculantes:

Os caminhões basculantes sofrem intensa vibração durante o serviço. Essa vibração extra pode ser difícil em uma bateria. Nesta aplicação, as baterias AGM se encaixam bem porque resistem a choques e vibrações intensas.

Caminhões com portas elevatórias:

As portas elevatórias colocam demandas adicionais na bateria. Qualquer dreno de energia auxiliar extra encurtará a vida útil da bateria se ela não for equipada para serviço de ciclo ou uma descarga mais profunda. A bateria pode sofrer uma perda de amperagem por ter a energia da tampa do compartimento de bagagens indo para a parte de trás do veículo. Se uma bateria está simplesmente ligando o caminhão, é uma aplicação bastante leve. Mas quando adicionamos acessórios adicionais, como uma porta traseira em um caminhão de entrega, colocamos mais demanda na bateria para alimentar esses acessórios e, portanto, devemos considerar uma bateria com mais capacidade de reserva. Um sistema baseado em capacitor melhoraria muito as capacidades de elevação, vida útil e ciclabilidade de todas as baterias.

Caminhões de entrega:

Quando um caminhão dá partida e para para entregas, o aplicativo não dá ao alternador muito tempo para recarregar a bateria. Também é necessária muita potência para reiniciar o motor continuamente. O serviço de bicicletas é essencial a considerar nessas situações, disse Brady.

Cabines longas:

As cabines longas operam com vários acessórios eletrônicos e confortos de cabine. Além disso, cargas parasitas e caixas de bateria em alta temperatura podem afetar a vida útil da bateria. Todas essas coisas criam uma enorme demanda por energia. Separe o dormente das baterias de partida e use uma bateria com alta capacidade de ciclo profundo e alta reserva de energia. Iniciar o caminhão requer apenas uma pequena bateria com um capacitor ou um bom conjunto de baterias para lidar com a aceitação de carga.

Clima extremo

Todos especialistas concordam que os gerentes de frota devem considerar o clima ao especificar uma bateria. Ao operar em um ambiente de clima frio, os caminhões precisam de uma bateria de alto CCA com maior capacidade de reserva. Em climas quentes, os gerentes de frota podem se safar com uma bateria CCA mais baixa – mas ainda exigem uma capacidade de reserva maior. O frio afeta as baterias da mesma forma que afeta os motores e as partidas – torna a operação mais difícil. Todas as baterias têm uma classificação CCA e durante o inverno, você precisa de tantos CCAs disponíveis quanto possível. Lembre-se, as baterias têm uma quantidade finita de potência e energia para fornecer. Quanto mais você ciclar suas baterias, menos vida você terá.

Manutenção de bateria de caminhão

Na maioria dos casos, as baterias duram de três a cinco anos, dependendo das condições climáticas em que operam, da demanda eletrônica, dos hábitos de direção e da manutenção.

Saber quando a bateria pode falhar tornou-se mais difícil do que costumava ser. Novas composições químicas em baterias tornam os sinais menos óbvios do que anos atrás

Mesmo assim, existem alguns sinais de alerta que podem indicar que uma bateria está chegando ao fim de sua vida útil. Isso inclui um motor de partida lenta, problemas elétricos com acessórios de bordo, terminais corroídos e efeitos do envelhecimento devido ao uso excessivo. As baterias podem falhar por vários motivos. No topo da lista estão questões relacionadas ao aplicativo, em vez de problemas de bateria, que incluem exposição a temperaturas frias, ciclismo profundo com carregamento inadequado e cuidado inadequado.

A manutenção da bateria deve ocorrer à medida que os veículos chegam para manutenção preventiva regular. As medidas de manutenção devem incluir:

Verificando e confirmando os hold-downs. Quando os técnicos não fixam a bateria adequadamente, a vibração e os solavancos extras danificam a bateria.

Limpeza de todas as conexões de terminal (pinos, bornes ou terminais de cabo). Sujeira da estrada, sujeira e graxa reduzirão a aceitação de carga, disse Brady. Ele também recomendou testar os cabos da bateria quanto a desgaste e danos e substituí-los conforme necessário.

Use adaptadores de carregamento em todos os terminais da bateria ao recarregar. Os técnicos devem aparafusar os adaptadores com firmeza no pino para que haja um bom contato chumbo-a-condutor entre o pós-barramento e o adaptador de carga.

Teste a bateria anualmente ou semestralmente. A maioria das empresas que vendem e instalam baterias fornecem este serviço gratuitamente.

Quando as baterias falham, uma parte essencial da manutenção é reciclá-las adequadamente. É importante reciclar suas baterias com alguém em quem você pode confiar”,. Devolva as baterias a um programa básico de devolução em parceria com uma recicladora em conformidade com as regulamentações estaduais e federais e que tenha instalações ambientalmente corretas.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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