Bomba de combustível não funciona, o que fazer?
Hoje não é o dia em que veremos híbridos e carros elétricos substituir os veículos de injeção de combustível para sempre. Talvez em breve, mas ainda não. Até lá, ainda temos que trabalhar em carros que confiam em uma boa bomba de combustível para alimentar seu motor com gasolina. E, como o tempo acaba desgastando vários componentes, o desgaste é esperado a longo prazo, inevitavelmente levando ao fracasso em algum momento.
Como um mecânico de automóveis, você terá que trabalhar em carros com uma condição de não dar partida que poderia eventualmente ser causada por uma bomba de combustível defeituosa. Mas, como acontece com tudo dentro do mundo mecânico de automóveis, não é necessariamente algo simples. Uma bomba de combustível defeituosa pode causar uma variedade de diferentes sintomas de falhas e às vezes pode ser um pouco complicado para inspecionar e diagnosticar corretamente.
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Para ajudá-lo com isso, este artigo explicará como funciona o sistema de combustível automotivo, destacam alguns dos diferentes tipos de bombas, bem como identificar alguns dos problemas mais comuns e como corrigi-los.
O que é uma bomba de combustível?
Há muitos tipos diferentes de bombas de combustível automotivo, mas todos têm uma coisa em comum. Sua finalidade é alimentar o motor com combustível, bombeando o gás do tanque, causando uma pressão positiva na linha de combustível para empurrar o combustível até os injetores. A maioria das bombas de combustível é controlada por um relé, que também é controlado pelo interruptor de ignição. Vale a pena mencionar, alguns relés também são controlados pelo ECM.
Diferentes tipos de bombas de combustível
Quase qualquer motor de combustão interna recebe seu combustível de uma bomba de combustível de algum tipo, mas vamos manter focados na bomba de combustível automotivo aqui. Os tipos principais de bombas de combustível são:
1. Bombas mecânicas
Bombas mecânicas foram encontradas principalmente em motores de carburadores antigos. Pode não ser um conhecimento super útil para os técnicos de hoje, mas o conhecimento nunca é desperdiçado. Com a chegada de injeção direta, porém, as bombas mecanicamente orientadas estão fazendo uma volta. Certifique-se de que suas habilidades de bombas mecânicas estão atualizadas.
As bombas mecânicas são um tipo de bomba de deslocamento positivo que contém uma câmara de bomba cujo volume é aumentado e / ou diminuído por um êmbolo entrando e saindo de uma câmara cheia de combustível com válvulas de entrada de entrada e descarga.
As bombas mecânicas são geralmente instaladas na lateral do motor e o pistão que cria a pressão está diretamente em contato com a árvore de cames ou através de uma haste de conexão. Este tipo de bomba era amplamente distribuído antes de 1985, mas eles não eram simplesmente tão eficientes quanto os modelos elétricos mais recentes. Simplesmente pergunte a um antigo mecânico sobre como o calor pode facilmente vaporizar o combustível nas linhas, causando fome de combustível e, finalmente, barracas de motor.
A bomba de combustível que tem problemas de funcionamento poderá ser diagnosticada e consertada com passos simples. (Imagem: HONK)
2. Bombas elétricas
Nos carros de hoje, as bombas de combustível são elétricas e estão localizadas no tanque de combustível. O novo design envolve partes menos móveis do que uma bomba mecânica que exige menos manutenção do que nunca. O sistema dentro do tanque também ajuda a esfriar a bomba e o combustível impedindo qualquer risco de vaporização nas linhas.
Outra das vantagens de ter a bomba no tanque de combustível é a segurança adicional. Pode parecer contra-intuitivo, já que a eletricidade produz faíscas e faíscas e combustível não se misturam bem, mas o combustível líquido é, na verdade, não inflamável, tornando-o muito mais seguro do que tê-lo perto do motor, onde os vazamentos de combustível poderiam facilmente pegar fogo.
As bombas elétricas também são mais eficientes devido à falta de resistência causadas por componentes mecânicos em movimento. E com o preço do combustível nos dias de hoje, tudo que tornar seu carro mais eficiente é uma necessidade.
3. Bombas de alta pressão de injeção direta (GDI)
Nos últimos anos, também tivemos o prazer de ver a injeção direta sendo instalada em quase todos os automóveis saindo de uma linha de montagem. Eu digo “prazer” porque a injeção direta é muito mais eficiente do que qualquer outro sistema de combustível feito até hoje.
As bombas de injeção direta são geralmente montadas em algum lugar perto do motor e conectadas por uma mangueira de metal a um trilho que fornece cada cilindro com seu próprio combustível. Os sistemas de injeção de combustível GDI não usam injetores e alimentam diretamente o motor com gasolina altamente pressurizada (até 2500 psi), Injetando-a diretamente na câmara de combustão em vez do coletor de admissão. Isso permite que o EMS (sistema de gerenciamento do motor) ajuste continuamente a relação de ar / combustível em tempo real, resultando em menor consumo de combustível, produzindo uma maior saída de energia.
Não há necessidade de dizer que os sistemas convencionais de injeção de combustível não estavam fazendo um trabalho muito bom em ajustar a relação ar / combustível, confiando em uma técnica que poderíamos resumir como atirando a mesma quantidade de combustível em todos os 4 cilindros de uma vez, independentemente do eficiência e monitorar os sensores de oxigênio depois de ver se era muito ou não o suficiente.
É importante saber que nos sistemas GDI, a alta pressão do combustível é criada pela bomba de alta pressão localizada sob o capô, mas o trabalho de trazer o combustível do tanque para a bomba de alta pressão ainda é atendido por Uma bomba elétrica regular localizada dentro do tanque. Fique ciente disso quando se trabalha em um veículo GDI como não se enganar sobre qual bomba está em apuros e qual você precisa inspecionar primeiro.
Problema na bomba de combustível?
Todos os diferentes tipos de bomba de combustível têm diferentes componentes e terão diferentes sintomas e diferentes problemas. Vamos esquecer as bombas mecânicas por enquanto, uma vez que é improvável que você tenha que trabalhar em um no futuro.
De qualquer forma, aqui estão os problemas mais comuns para os dois tipos principais de bombas de combustível, os sintomas de bomba de combustível mais comuns, como identificar corretamente o problema e como corrigi-lo.
Bomba de combustível elétrica falha
Listamos os problemas mais comuns na bomba de combustível elétrica.
1. Problemas elétricos
Faz sentido que, em uma bomba elétrica, o problema mais comum é um elétrico. Um alto número de componentes elétricos implica um alto número de conexões, multiplicando o risco de um mau funcionamento do circuito elétrico.
Quais são os sintomas?
Não importa o que esteja causando o problema elétrico, o fusível, a fiação, etc., os sintomas serão todos iguais. Quando nenhum poder atinge a bomba de combustível, ele simplesmente para de funcionar. O motor vai queimar o que deixou de combustível nas linhas de combustível e isso vai parar. O problema pode ser intermitente e o motor vai empurrar, parar, começar de novo, masturbar um pouco mais e assim por diante.
Como corrigir?
É importante seguir um procedimento padrão para identificar um problema elétrico. Se você não fizer isso, deixe-me demonstrar rapidamente:
Confirme o problema
Teste de energia no componente de mau funcionamento
Verifique a fonte de energia, o fusível e o relé
Inspecione a fiação
Mude o ECM.
Primeiro, verifique se o problema está presente. Você não consegue encontrar um problema se não estiver presente. Simples assim!
Normalmente, como para um regulador de energia ou um farol com defeito, o próximo passo é medir a tensão no regulador ou lâmpada de faróis. Mas, especialmente para uma bomba de combustível, sugiro que você mude o passo 2 e 3. É muito fácil verificar o fusível da bomba de combustível e o relé do que remover o banco de trás ou o tanque para ter acesso ao conector da bomba de combustível. Basta verifique se o fusível está OK e o relé está clicando quando você gira a tecla de ignição.
Se tudo estiver bem até agora, você precisa chegar ao conector da bomba de combustível e testá-lo para energia e o terra. Se houver corrente e terra no conector, e os pinos do conector parecerem bem, você provavelmente conseguiu uma bomba de combustível defeituosa. Você sempre pode testar um circuito aberto na bomba. Se o circuito estiver aberto dentro da bomba de combustível, não há necessidade de testes adicionais, você precisa de uma nova bomba. Se o circuito interno da bomba estiver ok, algo mecânico ainda pode ser quebrado por dentro. Não importa qual componente é quebrado por dentro porque, a menos que você queira reconstruir a bomba de combustível, você terá que substituir o conjunto da bomba de combustível.
Se você não tem poder para o conector da bomba de combustível, você terá permissão para chorar um pouco antes de começar a despir o interior do carro. Você tem um circuito curto ou aberto elétrico em algum lugar e você terá que seguir os fios, testando para energia e terra até encontrar aquele fio ou conector defeituoso.
No final de cada gráfico de solução de problemas já feito, há sempre a última opção. Se você verificou tudo e tudo é absolutamente perfeito, eles sempre sugerem que você substitua o ECM, mas isso é muito improvável … Se tudo parece bom no lado elétrico, pode ser outra coisa. Eu sugiro que você tente eliminar outros problemas comuns nesta lista antes de tentar substituir seu ECM.
Vale a pena mencionar, se você tiver uma ferramenta de digitalização OBD2, você sempre pode tentar ler os DTCs antes de fazer qualquer outra coisa. Algum carro mais novo pode gravar um código quando a bomba de combustível não está funcionando corretamente, dando uma boa ideia de onde ir ao próximo …
2. Problemas mecânicos
Mesmo que esta bomba seja elétrica, a ação da bomba é criada pela movimentação de peças mecânicas e tudo em movimento está sujeito a desgaste e abrasão. Várias peças podem se soltar ou prender juntas, impedindo que a bomba de combustível funcione corretamente.
Quais são os sintomas?
No caso de algo enlouquecer na bomba de combustível e emperrar ou se soltar, a bomba de combustível provavelmente irá parar de funcionar. Nesse caso, os sintomas serão quase exatamente os mesmos do problema elétrico. O motor vai sacudir e morrer. Como o desgaste mecânico é progressivo, o dono do carro pode perceber isso, em comparação com o problema elétrico que acontecerá repentinamente.
3. Bomba de combustível ruim
O carro pode começar a parecer que está perdendo potência ao dirigir em uma subida. O consumo de combustível também pode aumentar sem motivo aparente. Também é possível sentir um ligeiro solavanco ao pressionar o pedal do acelerador após uma parada. A partida a frio pela manhã também pode se tornar um problema e o motor pode demorar um pouco mais para dar a partida.
Como corrigir?
Não existe uma maneira fácil de realmente identificar um problema mecânico, a não ser verificar a pressão do combustível com um medidor de pressão do combustível. Infelizmente, a maioria dos carros não vem mais com uma porta de inspeção de pressão de combustível (era muito comum com carros feitos nos anos 60-70). Se o carro não estiver equipado com um, você precisará abrir o sistema de combustível em uma das conexões da linha e inserir o medidor de combustível antes de reinstalar tudo para ligar o motor e obter uma leitura de psi.
Se a pressão estiver muito baixa ou muito alta, certifique-se de que não haja danos à linha de combustível, em algum lugar sob o carro, que possa limitar o fluxo de gasolina.
Se tudo parecer bem, o problema provavelmente é um problema mecânico interno da bomba de combustível. Tudo que você precisa fazer é substituir o conjunto da bomba de combustível mais uma vez.
4. Filtro entupido
Na porta de entrada da bomba de combustível, há um pequeno filtro que atua como um filtro de combustível. A ferrugem e a sujeira contidas no tanque podem obstruir o filtro e impedir que o combustível entre corretamente na bomba de combustível.
Quais são os sintomas?
Esse tipo de problema pode levar a um fornecimento irregular de combustível para os injetores, causando solavancos ou estalos do motor. A pulverização catódica pode ocorrer apenas por alguns minutos de cada vez antes de voltar ao normal, no entanto, certifique-se de que não vai se consertar e pode piorar mais tarde.
Porém, com base em minha própria experiência, esse não é um problema muito comum. A gasolina, hoje em dia, está mais limpa do que nunca e encontrar sujeira em um tanque é incomum. Este é um problema que ocorre principalmente com carros velhos e enferrujados.
Como corrigir?
Inspecione o tanque e o filtro. Se estiver cheio de ferrugem, você pode ter encontrado o problema. Infelizmente, você terá que remover a bomba de combustível para confirmar que o filtro está entupido e isso exigirá a remoção do banco traseiro, na melhor das hipóteses (alguns carros têm uma porta de acesso à bomba sob o banco traseiro), a remoção completa do tanque de combustível na pior das hipóteses .
Se o filtro estiver entupido, você pode limpá-lo usando um aspirador portátil e remover todos os pequenos pedaços de metal com a mão. Você também pode comprar um filtro novo na maioria das lojas de peças de automóveis e substituí-lo se seu orçamento estiver apertado. Pessoalmente, levando em consideração que você já retirou o tanque de combustível ou a traseira, retirou a bomba de combustível para inspecioná-lo, a maior parte do trabalho já está feita. Eu provavelmente substituiria todo o conjunto da bomba de qualquer maneira, a menos que sua bomba de combustível já tenha sido substituída nos últimos 6 meses.
E também depende do preço da bomba de combustível. A maioria das bombas de reposição são muito baratas, mas nunca se sabe. Às vezes, algumas peças são simplesmente caras sem nenhum motivo aparente.
Mas se você puder pagar, basta substituir tudo.
No caso de um veículo com uma condição que não dá partida, a primeira coisa a fazer é escutar perto do tanque de combustível se você pode ouvir um leve zumbido quando a chave é girada para a posição ligada. Caso contrário, a bomba de combustível pode muito bem estar apreendida. Um truque do comércio aqui é usar um martelo de face macia para bater sob o tanque. A bomba de combustível pode começar a funcionar novamente. Depois de ligado, eu não desligaria o motor até que o carro estivesse estacionado em algum lugar onde você possa trabalhar e consertar isso.
5. Barulho vindo da bomba de combustível
Quando a chave está na posição ON ou RUN, é absolutamente normal ouvir um leve zumbido vindo da bomba de combustível. Não é um problema comum, mas, às vezes, a bomba de combustível pode começar a fazer um barulho de gemido alto. Isso geralmente é um sinal de que a bomba de combustível está quase no fim de sua vida útil.
Como corrigir?
A primeira coisa a tentar quando seu carro começa a fazer um barulho alto de ganido vindo da parte traseira é encher o tanque de gasolina completamente. Um baixo nível de combustível exige que a bomba trabalhe mais para construir uma boa pressão de combustível no sistema e pode ser por isso que está chorando, especialmente se a bomba for velha.
Se o barulho parar depois de reabastecer o tanque, é um sinal de que a bomba de combustível precisará ser substituída em breve. Ainda funciona, mas vai falhar em algum momento e o risco de carros para parar em algum lugar.
Se o ruído não parar depois que o gás novo é colocado no carro, não há outra solução do que substituir a bomba.
Ruído, partida dura, problemas de desempenho do motor e incapacidade de iniciar o carro.
Bomba de injeção direta GDI com problema
Abaixo, problemas comuns das bombas GDI.
1. Problemas mecânicos
A manutenção adequada é absolutamente crucial com sistemas GDI. Ao contrário de uma bomba de combustível elétrica, que está sendo executada dentro de um tanque de combustível com quase nenhum lubrificante, a bomba GDI é lubrificada pelo óleo do motor. Muito parecido com a bomba de combustível mecânica, a bomba de alta pressão também é acionada mecanicamente. O desgaste prematuro pode ocorrer rapidamente em vários componentes em contato, como o lóbulo da Cam e o seguidor, se o serviço de óleo não for realizado quantas vezes exigido pelo fabricante ou se uma viscosidade diferente de óleo for usada.
Quais são os sintomas?
Normalmente, quando ocorre uma falha mecânica em uma bomba GDI, a pressão no sistema diminuirá e a alta pressão não será mais alta. Normalmente, o veículo se colocará em um modo de menor eficiência (“Limp”) e a maior parte do tempo indicará limpeza (ou algo similar, dependendo do fabricante) no painel. O modo “Limpe” é um procedimento de segurança que reduzirá muito a velocidade que o carro pode ir para evitar que o motorista danifique ainda mais o motor.
Como corrigir?
Primeiro, leia os códigos OBD do veículo. Na maioria das vezes, um código é gravado sempre que o veículo entra no modo Limp. Isso lhe dará uma boa ideia do componente defeituoso.
Se por algum motivo nenhum código for gravado, verifique se o problema não vem da bomba de combustível convencional no tanque. Se a bomba de combustível elétrico não estiver funcionando e não está alimentando combustível, a bomba GDI também não poderá fazer o seu trabalho.
Depois de garantir que a bomba no tanque esteja funcionando, você terá que testar a pressão do combustível saindo da bomba de alta pressão, muito parecido com que você faria a pressão do combustível em um sistema de combustível regular. Se a pressão não estiver de acordo com as especificações, uma nova bomba GDI é necessária.
Certifique-se sempre de seguir todos os procedimentos de despressurização do sistema de combustível de alta pressão antes de manutenção. Uma boa técnica para despressurizar o sistema de combustível é remover o relé da bomba de combustível e manter o motor em funcionamento até que ele seja. Ainda assim, confirme sempre o sistema está vazio antes de desmontar e seguir sempre as recomendações do fabricante.
2. Sensores de pressão e temperatura
Os sensores ruins podem muitas vezes levar a um diagnóstico incorreto de bomba de GDI defeituosa quando é realmente um problema de sensor defeituoso. A bomba depende de sensores de alta e baixa pressão, bem como, sensores de temperatura para avaliar a quantidade de combustível necessárias e o tempo exato e duração da injeção. Se um sensor estiver com qualquer valor, a bomba não poderá funcionar corretamente e o veículo pode entrar no modo Limp.
Quais são os sintomas?
Dependendo do sensor defeituoso e na extensão da falha, os sintomas podem ir de empurrar para completar a tenda. Na maioria das vezes, o veículo entrará no modo Limp e a luz do mecanismo de verificação acenderá.
Como corrigir?
Para descobrir qual sensor está causando o problema, você precisará conectar uma boa ferramenta de digitalização OBD2 para verificar os dados ao vivo do veículo e o manual de reparo do veículo com todas as especificações dos sensores para comparar os resultados. Normalmente, o sensor defeituoso mostrará uma leitura do limite recomendado. Substitua o sensor, apague o código e confirme que tudo está de volta ao normal.
3. Vazamentos de combustível
Um vazamento interno ou externo da bomba de combustível fará com que a pressão do combustível diminua, também levando a empurrões e tentativas. A pressão reduzida também pode levar a superaquecimento que pode danificar a bomba e todo o sistema de combustível ainda mais.
Quais são os sintomas?
Quando um pequeno vazamento está presente, o sistema de combustível provavelmente despressurizará quando o motor estiver desligado. Isso causará tempo mais longo para disparar o motor. O superaquecimento da bomba também é esperado sempre que o carro funciona com a pressão reduzida de combustível. O superaquecimento reduzirá a propriedade do lubrificante do óleo do motor e causará um contato de metal ao metal. Se o Lobo da CAM e o seguidor se secarem por um longo período de tempo, os danos permanentes ao lobo da árvore de cames poderão ocorrer e o eixo de cames terá que ser substituído, bem como a bomba de combustível GDI.
Como corrigir?
Para encontrar um vazamento em um sistema de combustível de alta pressão, você precisará executar um saldo de injetor e um teste de vazamento. Esta não é a mecânica automática iniciante e geralmente requer o uso de uma ferramenta de varredura OEM ou pelo menos um scanner OBD2 profissional com recursos especiais ativados. Esta não é uma ocorrência comum, e eu recomendo fortemente que você inicie sua solução de problemas com outros check-ups mais rápidos primeiro.
4. Problemas de software
Finalmente, se tudo o mais falhar, reserve algum tempo para garantir que a versão do software ECM esteja atualizada com a atualização mais recente disponível porque tudo é finalmente controlado pelo ECM. Os fabricantes não necessariamente chamam de todos os proprietários do carro para obter a versão mais recente instalada toda vez que uma nova atualização for liberada. Isso também exigirá uma ferramenta de varredura OEM ou uma visita à concessionária para uma resinstalação rápida do sistema.
Os sistemas de combustível são sistemas complexos e eles tendem a se tornar um pouco mais complexos todos os anos. Mas, os sistemas GDI estão abrindo caminho para um futuro mais brilhante e abrir novas possibilidades, da desativação do cilindro sob demanda para maiores taxas de compressão e melhor monitoramento de mistura de combustível graças aos novos sensores de banda larga.
Se ainda tiver alguma dúvida, deixa nos comentários suas perguntas!
Sobre o autor
O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.
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