Cabo de vela, o que é? Como testar?

Em Dúvidas automotivas por André M. Coelho

Quer você faça um ajuste completo ou apenas troque as velas de ignição, os cabos das velas de ignição (também conhecidos como cabos de vela e cabos de ignição) devem sempre ser verificados primeiro. Isto é necessário devido ao envelhecimento dos cabos de vela pela exposição a temperaturas extremas (quente e frio), produtos químicos do motor (óleo, graxa, líquidos de arrefecimento, etc.) e tensões elétricas. Sinais comuns de falhas nos cabos das velas de ignição incluem uma diminuição na potência, aceleração e eficiência de combustível. Além disso, a luz da injeção eletrônica acesa pode ser um sinal de falha no cabo da vela.

O que procurar no cabo da vela?

Certifique-se de verificar primeiro os cabos das velas de ignição quanto a danos visuais. Procure por sinais de derretimento ou rachaduras. As seguintes situações exigem a substituição imediata dos cabos das velas de ignição:

Danos causados por vibração

O desgaste constante causado pela vibração do motor pode afrouxar a conexão elétrica na vela de ignição. Isso causa um aumento na voltagem necessária para acionar a vela de ignição, o que poderia danificar a bobina de ignição, bem como os cabos das velas de ignição.

Danos de calor

O calor do motor pode queimar o isolamento dos cabos e as botas. Uma bota danificada pode impedir o assentamento e desempenho adequados do cabo da vela de ignição. O isolamento de cabos que é danificado pela cabeça pode permitir que a tensão salte para o terra, em vez de saltar a folga na parte inferior da vela de ignição.

Danos por abrasão

Quando os cabos da vela de ignição roçam as partes do motor, especialmente as bordas afiadas, isso causa cortes e rupturas no isolamento. Quando isso acontece, a tensão pode pular para o solo em vez de alcançar a vela de ignição.

Teste de resistência de cabo de ignição da vela

Use um multímetro digital, ajustado para Ohms Ω. Simplesmente conecte ou segure uma sonda de medição em cada extremidade do cabo e leia a resistência total no medidor. Os especialistas sugere, que a resistência máxima seja de 12.000 ohms por pé. No entanto, alguns fabricantes de veículos recomendaram resistências máximas diferentes. Consulte um manual do veículo para especificações exatas.

O cabo de vela transmite a eletricidade para as velas poderem realizar a ignição do combustível. (Foto: Top10BestPro)

Verificando curtos nos cabos das velas

Anexe a luz de teste a um bom terra do motor. Com o motor em funcionamento, mova a luz de teste ao longo do comprimento de cada cabo da vela de ignição. Se uma faísca pular de um fio de conexão para a luz de teste em qualquer ponto, isso é uma indicação de que o isolamento foi interrompido e o cabo da vela de ignição deve ser substituído. Tente evitar o contato direto com as partes metálicas do veículo ao verificar se há curtos.

Teste de faísca com o cabo de vela

Remova um cabo de vela de qualquer plugue. Anexe um testador de faísca ao cabo e ao terra do motor. Acione o motor e verifique se há uma boa faísca na fenda do testador de faíscas.

Uma boa faísca será azul-branca e será claramente visível à luz do dia. Se uma boa faísca estiver presente, o problema provavelmente não está no sistema de ignição. Verifique o sistema de combustível e / ou o temporizador de faíscas.

Faíscas fracas são laranja ou vermelhas e podem ser difíceis de ver à luz do dia. Se você não viu uma faísca, remova o fio da bobina da tampa do distribuidor. Conecte o testador de centelha à extremidade do distribuidor do fio da bobina. Rache o motor e verifique se há uma boa faísca no testador de centelha. Se houver uma faísca, o problema provavelmente está nos fios da tampa do distribuidor, do rotor ou da vela de ignição.

É importante ficar de olho nos cabos das suas velas de ignição para evitar problemas subsequentes no mecanismo. Monitore seu veículo sempre para evitar danos que podem acabar custando caro.

Como você faz para verificar seus cabos de velas? Quais testes realiza?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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