Câmbio iMotion: quais os problemas?

Em Dúvidas automotivas por André M. Coelho

A transmissão manual automatizada ou AMT, também é conhecida como transmissão semi-automática (SAT) ou transmissão manual sem embreagem (CMT). Um dos maiores exemplos desse tipo de câmbio está no iMotion. E entender seus problemas e funcionamento pode ajudar a te preparar melhor parar as soluções.

O que é uma transmissão manual automatizada?

Como o nome sugere, a função de uma AMT é automatizar transmissões manuais, o que significa que o trabalho de pressionar a embreagem e as engrenagens deslocadas por meio de uma vara não se repete mais com o driver. Existem dois tipos de AMT – embreagem única e embreagem dupla. Embora a embreagem dupla tenha comprovado melhor desempenho em termos de cenários suaves e resposta rápida do acelerador, a opção de embreagem única é mais econômica. Ajuda os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) a manter os preços no controle.

O que é o câmbio iMotion?

O I-Motion ou iMotion é um dos tipos de câmbios automatizados disponibilizados no mercado. Cada fabricante dá um nome diferente para seu sistema. No caso do iMotion, é o sistema que a Volkswagen adotou em seus veículos.

Apesar de terem sido descontinuados no Brasil, os veículos com câmbio iMotion ainda rodam por aí e cheios de problemas comuns que os acompanham.

Como funciona uma transmissão manual automatizada?

A transmissão manual AMT ou Automatizada é mecanicamente semelhante a uma transmissão manual, exceto que os sensores e atuadores realizam o trabalho de embreagem e as engrenagens de mudança. Um carro com uma AMT não tem um pedal de embreagem; Há apenas o pedal do acelerador e do freio. AMT também permite que as marcas de câmbio manuais, quando necessárias, pressionando a alavanca de marcha para cima ou para baixo.

A transmissão da AMT, como o câmbio iMotion, usa hidráulica e computadores ligados à unidade de controle eletrônico ou na ECU do carro. Os padrões de engrenagens são pré-programados no ECU e trabalham principalmente na faixa PRESET RPM (revoluções por minuto). Uma vez que o sistema avalie rpms ideais, a ECU envolve os atuadores que operam a embreagem e a caixa de engrenagens. Em alguns casos, um engrenagem pode não estar lá na cabine com apenas um seletor de modo de unidade no traço e nenhuma opção de marchas manuais.

O câmbio automatizado iMotion proporciona uma praticidade automática ao câmbio manual sem perder muito dos benefícios. (Imagem: Motor Show)

Problemas com cambio iMotion?

Um benefício significativo da AMT sobre a transmissão manual é a sua conveniência. Como operar a embreagem não faz parte da tarefa do motorista, reduz a fadiga. Em comparação com a transmissão automática ou automática regular, a AMT é mais eficiente em termos de combustível – permite que mais a energia do motor flua para as rodas desde mecanicamente, elas são mais idênticas a uma transmissão manual.

Por outro lado, no entanto, uma vez que os AMTS dependem dos níveis de RPM predefinidos, eles podem fazer upshifts não planejados durante manobras de ultrapassagem que podem ser enervantes. Além disso, a mesma razão faz com o uso de um AMT em uma inclinação de terreno montanhoso particularmente complicado.

Nesse contexto, os problemas mais comuns do câmbio iMotion surgem não de problemas do câmbio em si, mas problemas no uso do câmbio. Vamos aprender mais sobre:

1. Tire o pé do acelerador

Em carros de transmissão manual, é preciso tirar o pé do acelerador para mudar de marcha. A mesma teoria pode ser julgada em carros amt. Se a engrenagem precisar ser alterada (quando o cluster de indicação de engrenagem brilhar), tire o pé do acelerador e a unidade de controle de transmissão mudará a engrenagem. Se você quiser downshift, pressione o freio ligeiramente. Este sistema resultará em menos perda de energia e melhorará a eficiência de combustível.

2. Use o freio de mão

Geralmente carros mais baratos são equipados com amts. Assim, eles não podem apresentar sistemas de controle de subida. Por causa disso, o carro poderia reverter ou encaminhar na colina começa. Então, quando você começa o carro depois de parar em uma inclinação ou uma descida, use o freio de mão para parar o rolo de volta ou para frente. De tarde, várias novas gerações AMT carros vêm com tecnologias como o controle de subida e descida.

3. Não acelere em tráfego pesado

As novas gerações de carros AMT têm recursos avançados em comparação com seus antecessores. Por exemplo, a “função de fluência” ajuda o carro a se mover a uma velocidade lenta no tráfego pesado. Tire o pé do freio e o carro se encaminhe para a frente (semelhante à liberação da embreagem). Então, em tráfego pesado, você só precisa tirar o pé do freio. Esta função é um benefício em tráfego lento.

4. Tenha cuidado ao ultrapassar

É melhor evitar a ultrapassagem repentina em carros amt. Isso é porque, os carros AMT precisam de tempo para responder e você não pode obter velocidade suficiente para completar a manobra. É melhor aconselhável executar esses movimentos no modo manual.

5. Melhor adequado para a cidade

Os carros AMT são mais adequados para comutar da cidade. Enquanto aqueles que usam o carro em regiões planas podem achar convenientes, aqueles que vivem em áreas montanhosas não podem.

Como aumentar a vida útil do câmbio iMotion?

Essas transmissões certamente não são divertidas de dirigir, mas elas fazem o trabalho. O trabalho de deslocamento. Bem, manter um amt é realmente fácil e bastante barato. Mas com algum cuidado extra, você certamente pode extrair ainda mais tempo de execução da caixa de velocidades da AMT. Então, sem desperdiçar mais tempo, vamos começar.

1. Nunca mude modos ou selecione marchas enquanto estiver em movimento

Primeiras coisas primeiro, aqui os modos referem-se a diferentes seleções de engrenagens no modo Shifter, ré, neutro, unidade e manual. Voltando ao tópico, nunca deve mudar ou tentar mudar a seleção quando o carro estiver se movendo. Tentando envolver a marcha reversa ao dirigir pode danificar severamente a caixa de câmbio (é quando o carro permite que você faça isso). Se não, tente não forçar a seleção.

2. Dirigindo pela descida em neutro

A regra básica da condução está em ficar no controle o tempo todo e dirigindo o carro em uma descida com neutro selecionado, e isso certamente significa ter algum controle sobre o carro. Em segundo lugar, a frenagem do motor é um dos elementos-chave ao dirigir em áreas montanhosas e neutro não permite isso. Sem frenagem do motor, o sistema de frenagem do veículo sofre cargas desnecessárias e pode levar ao fade do freio.

3. Dirigindo com os pés

Explicando isso é realmente engraçado e você precisará experimentá-lo para entender. É comum pessoas que empurram o freio com o pé esquerdo em sua atuação máxima, parando o carro de repente. Isso leva a uma situação perigosa em estradas públicas. Então é recomendado dirigir com um pé só

PS.: Evite descansar o pé esquerdo no pedal do freio.

4. Não acelere o carro e mude de marca simultaneamente

Isso é algo que muitas das pessoas ignoram. Mudar as marchas quando as rotações são altas pode reduzir a vida da embreagem. Isso ocorre porque, quando trocamos as engrenagens em um AMT, a embreagem é desativada, o significado, a transmissão não tem poder, portanto, ele estará desacelerando sua rotação (ciência). Mas quando mudamos as engrenagens, para inverter ou dirigir, em altas rotações, o motor está girando a uma velocidade consideravelmente alta do que a transmissão. Isso resulta na embreagem para escorregar mais, reduzindo sua vida.

5. Não deixe o motor ferver

Um dos problemas comuns com AMTS é que eles são um pouco lentos para responder. Manter o motor em Revs dirigíveis irá extrair mais milhagem do seu passeio. Mas rodar o motor do carro para os céus pode levar o número da economia cair rapidamente. Em segundo lugar, a transmissão terá que trabalhar um pouco mais, pois elas não são feitas para a condução agressiva.

6. Não arranque com o veículo

O arranque do carro é uma ideia muito ruim em um automático. Bem, isso é porque a embreagem leva um pouco mais de tempo para se envolver. Enquanto isso, ao lançar, os Revs sobem altas, portanto, a transmissão terá algum atraso, por sua vez, a embreagem tem que fazer mais trabalho. Novamente, reduzindo suas horas médias de funcionamento.

7. Evite dirigir o veículo com baixo combustível

Dirigir qualquer veículo especialmente um AMT constantemente em baixo combustível tenderá a ter um pedágio no motor. Bem, com baixo combustível, a bomba de combustível pode sugar no ar em vez de combustível e isso pode levar a entrega de combustível irregular no motor. Dito isto, o motor não só exigia o combustível para combustão, mas também para esfriar alguns de seus componentes.

8. Escolha marcha com sabedoria ao mudar manualmente

É engraçado ver alguns carros com amt têm uma substituição manual das mudanças de marchas. Mantendo esse lado, se o seu carro tiver a troca de marchas, você deve escolher cuidadosamente as marchas. Isso ocorre porque mudar as marchas em um AMT leva algum tempo e requer ritmo para se acostumar com isso. Dito isto, deve-se planejar as ultrapassagens e cada movimento de antemão em um AMT. Isso também se aplica quando reduzindo marchas. Você verá baixando as marchas rapidamente, e aumentando as rotações para subir rapidamente a transmissão e colocando a caixa de câmbio sob carga desnecessária.

9. Maneire no acelerador

Como dito anteriormente, o AMT leva tempo para reagir a entradas súbitas e rápidas, esperando mais do que isso pode levar a nada além de desapontamento. Tendo isso em mente, não se deve exigir mais do que essa transmissão é capaz. A melhor maneira de viver com um AMT está planejando os movimentos ao vivo de antemão.

10. Coloque o carro em neutro quando no tráfego pesado ou semáforos

Ao contrário de uma transmissão automática, o AMT requer mudanças constantes de unidade para neutro quando o carro é estacionário. Isso ocorre porque o AMT, à medida que mudamos para dirigir a embreagem já está envolvido, permitindo que o carro se aproxime. Segurando o carro em engarrafamentos e nos semáforos com os freios pode os sobrecarregar com excesso de carga, reduzindo sua vida.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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