Carro gol: motor, características, e como comprar!

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

O carro mais vendido na história brasileira, o Volkswagen Gol, Um carro singular e muito interessante. Muitos paralelos podem ser desenhados entre sua trajetória e a VW. Uma coisa é com certeza: o fim do Gol marcou o fim de uma era de carros no Brasil. E conhecer a história desse carro e os modelos que existiram – e ainda existem – poderá te tornar mais um apaixonado pela marca.

As origens do carro Gol da Volkswagen

Tudo começou de volta nos anos 70. O fusca estava caindo em vendas e a VW sabia disso. O problema era, que carro poderia substituir esse favorito? O que preencheria o vazio deixado pelo fusca? Não era uma tarefa fácil ou leve.

Carro Gol quadrado no começo nos anos 80

Em maio de 1980, o primeiro Gol chegou ao mercado. Ele veio com um motor de 1.3 refrigerado a ar, bom para 42 cavalos. O motor foi montado transversalmente. Essa solução intermediária, nunca tentada na Europa (embora um protótipo conhecido como EA-276, de 1969, seja exibido no Museu Wolfsburg da VW), provou ser um sucesso no Brasil também.

Sua configuração mecânica grosseira contrastava com o design moderno e agradável. Naquela época, a VW já estava produzindo seu 1.5 e 1,6 na capacidade de pico. Colocando estes motores no Gol significaria que a Brasília e a Passat sofreriam.

Então, a marca do Gol, novamente, mostrou-se, um compromisso mecânico derivados do fusca em uma concha moderna e desenvolvida pela VW Brasileira.

Vendas do Gol no começo dos anos 80

As vendas não decolaram. Mas a VW agiu rapidamente. Em fevereiro de 1981, um Gol 1.6 estreou. Ele tinha 51 hp, 10.5 m.kgf de torque. No entanto, o motor ainda estava resfriado ao ar e longitudinal. Mas tinha carburação dupla.

A velocidade máxima melhorou para 143 km / h (o primeiro Gol mal fazia 130 km / h). A aceleração foi mais rápida e após 16 ou mais segundos chegaria a 100 km / h. Neste momento, o Gol começou a criar. Originou um sedã de 2 portas chamado Voyage. Este carro estreou milhas à frente do GOL. Usou o motor refrigerado a água de 1.5 do Passat. Foi mais rápido, mais econômico e muito mais silencioso do que o Gol.

Por alguma razão, o sedan nunca conseguiu sair da sombra do hatchback. O Parati, lançado em 1982, brilharia embora. Venderia mais do que o Voyage. Nos anos 80, os brasileiros preferiram as Station Wagons sobre os sedãs. O Parati foi tão bem sucedido de fato que até mesmo conseguiu roubar vendas de maiores SWs e se tornaria um carro para os playboys urbanos.

A aposentadoria da Brasília

O Gol de repente se tornou um sucesso. Tanto que a Brasília foi aposentada. A família, embora não estaria completa até a chegada da pick-up Saveiro em 1983. Ela usou o mesmo motor que o hatch, mas os playboys urbanos se apaixonariam por ela. Lentamente, mas certamente, mais e mais Saveiros foram vendidas a moradores da cidade. Muitos deles jovens e homens. Seria (e ainda é) um sucesso entre a multidão que adora o tuning de carros.

O VW Gol é um dos carros mais clássicos do Brasil, sendo o mais vendido por anos à fio. (Imagem: Pinterest)

A tecnologia e o evolução do motor do Gol

Em 1984, a versão de Gol usava o comando válvulas do Golf Alemão, com um motor refrigerado a água 1.8, que fazia 90hp. Como o carro pesava apenas 930 kg, ele iria alcançar a 100 km / h em menos de 10 segundos. De lá, ele iria acelerar até 180 km / h. Este carro compensou grande parte da fama do GOL e deu a VW resultados indescritíveis.

Em 1985,Todos os Gols e Saveiros receberam um motor resfriado a água 1.6. Mais silencioso, mais econômico e poderoso do que o refrigerado a ar 1.6. Alguns protestaram a mudança, mas a maioria estava pronta para seguir em frente. Na verdade, foi este ano que o GOL levaria primeiro lugar nas vendas, posto que não perderia até a segunda década dos anos 2000.

O primeiro redesign do carro Gol e a chegada do Gol GTI

1987 veio e trouxe o primeiro redesenho extenso. Faróis e luzes traseiras cresceram. Os para-choques foram feitos de plástico agora e foram integrados no corpo. Nesta forma (embora fortemente revisado contra a versão do mercado brasileiro), tanto o Voyage quanto a Parati chegaram à América e nao Canadá. Lá eles eram conhecidos como Fox e Quantum, respectivamente.

Em 1988, o GOL GTI foi lançado. Este carro firmemente implantado em mentes brasileiras que VW era o líder de tecnologia. Foi o primeiro carro brasileiro a obter injeção eletrônica. Como resultado, seu 2.0 produzia 112 cavalos e 17,5 m.kgf de torque. Em comparação com outros carros do tempo, era um foguete. E é um carro colecionável hoje. Ele gerenciava cerca de 185 km / h como velocidade máxima e um tempo de 0-100 km / h de 8,8 segundos.

A VW ainda lançaria um Gol 1.0 como resposta ao Uno da Fiat, mas isso duraria pouco tempo. O público queria e pedia mais.

O cenário na década de 90 e o Gol Bolinha

Em 1994, 14 anos após sua estreia, o cenário havia mudado radicalmente. O carro 1.0 estava rapidamente se tornando a base do mercado. Nesse contexto, o Gol agora competia contra o Uno Economy da Fiat, o Escort Hobby da Ford e a sensação dos anos 90, o Corsa da Chevrolet.

Usando a maioria da antiga mecânica, esticando a distância entre eixos em 11 cm e amolecendo e arredondando as linhas até então caracteristicamente quadradas (a partir de então o primeiro Gol seria conhecido como o Gol “Quadrado), a VW efetivamente criou o Gol Bola ou Gol Bolinha.

Sim, o motor ainda estava montado no sul-sul. Isso significava que no interior, juntamente com a posição tradicionalmente baixa da VW, o painel era uma extensão de plástico alta, monótona e escura. Tanto que pequenas almofadas eram frequentemente vistos nos assentos de Gols estacionados. O alinhamento de assentos e pedais foi feito significativamente pior no novo carro (devido aos compromissos necessários para se adequar à nova concha na plataforma antiga).

Não só eles estavam desalinhados, agora o volante em si estava fora do alinhamento adequado. Dirigir um Gol significava ter uma postura ruim no carro. Como a maioria dos condutores de Gol era jovem, esse desconforto era ignorado em prol do estilo e personalidade do carro. A economia proporcionada pelo motor 1.0 e os resultados obtidos pelo motor 1.6 também ajudavam bastante a compensar, bem como o espaço interno e do porta malas melhorados.

O principal problema neste começo foi a insistência na versão de 2 portas do Gol. Além disso, a VW desistiu do Voyage, que era basicamente o Gol sedã. Esta decidiu prejudicou, e muito, os resultados da VW ao longo dos anos.

Em suas gerações mais modernas, o Gol adotou linhas mais redondas, sendo apelidado de Gol Bolinha. (Imagem: Pinterest)

Motor Volkswagen Gol nos anos 90

Os motores permaneceram os mesmos. Para saber: um 1.0 (50 hp), um 1.6 (76 hp), um 1.8 (91 hp) e um 2.0 (109 hp). Lentamente isso mudou.

Em 1996, o GTI 2.0, tornou-se o primeiro carro brasileiro a se orgulhar de 16V. Esta pequena besta tinha 145 cavalos e poderia voar atingindo mais de 200 km / h. Em 1997, com o final da Autolatina, a VW tinha que renunciar ao motor Ford mais modesto da Gol. Para este efeito, eles reduziram o motor para 1.0.

Nesta iteração, foi bom para 54 cv. Todos os motores vieram lentamente para o esporte com uma injeção multiponto e todas as maiores potência e torque. Algumas dessas mudanças foram voluntárias, algumas eram efeitos do programa de controle do governo (conhecido como Proconve) à medida que as injeções multiponto eram necessárias para reduzir as emissões. Também em 1997 outro primeiro para VW. Ela lançou o 1.0 com 16V e comando duplo. Isso permitiu ao comercializar o Gol como o mais potente 1,0 no mercado.

O Gol Terceira Geração ou Gol G3

Em 1999, no que VW exageradamente chamou de terceira geração, o Gol e o Parati ganharam novos rostos. Agora estão disponíveis apenas em 4 portas. No entanto, um básico 1.0 Gol chamado Special permaneceu com o design antigo como uma opção de nível de entrada (e uma maneira de combater a Uno da Fiat). A Saveiro seria redesenhada em 2000. Internamente, toda a linha se beneficiou de instrumentos modernizados.

Pela primeira vez no Brasil, e talvez o mundo, um motor de 1.0 foi equipado com um turbo. Funcionou muito bem com algum atraso (embora menor). Este motor extraordinário produzia 112 hp e 15,8 m.kgf de torque. Tinha uma velocidade máxima de 191 km / h e nas mãos de um bom piloto, poderia chegar a 100 km / h em menos de 10 segundos. Surpreendentemente, o torque de pico foi alcançado a apenas 2.000 rpm.

Versões menores também evoluíram. O 1.0 16V atingiu 76 hp e a versão 8V agora era boa para 65 hp. Contra seu maior concorrente, o Fiat Palio, a maioria das pessoas (e comparações) concordaram que o Gol se apresentou melhor, tinha melhor estabilidade, mas perdido em conforto, a qualidade e custo-benefício.

A primeira versão Flex do Gol

À medida que os 00s começaram, e o preço da gasolina aumentava, o etanol lentamente se tornou competitivo novamente. Todos os fabricantes no Brasil estavam em uma corrida para apresentar o primeiro carro brasileiro de combustível flex.

Em março de 2003, a VW novamente surpreendeu o mercado e introduziu os primeiros motores e carros de combustível flex brasileiros. Para produzir tal sistema, muitas mudanças tiveram que ser feitas no carro.

Como o etanol no Brasil contém água, todas as partes do motor em contato com o combustível devem ser feita à prova de ferrugem. A VW também anunciou mudanças como novo sistema de partida a frio, coletor de admissão, injetores de combustível, válvulas, comandos de válvula, velas de ignição e bomba de combustível. Como este foi o primeiro sistema, a VW era conservadora com a taxa de compressão e a mantinha em 10: 1.

Isto foi, claro, um compromisso, já que é baixo para álcool e relativamente alto para gasolina e não é ideal para qualquer um. Assim, a potência total aumentou pouco se em tudo. Torque seguiu o exemplo.

O primeiro carro com o sistema Flex foi o 1.6. Outros motores depois receberam o mesmo tratamento (com ajustes). Em 2005, todos os 1.0 importantes tiveram sua vez. A opção 16V desapareceu em 2004, assim como o 1.0 turbo.

Durante esses anos, a VW também perdeu parte do brilho esportivo, construídos tão competentemente desde os anos 80. Uma série de fatores externos contribuiu, como menor interesse do consumidor (devido a altas taxas de seguro para os pobres GTS, GTIs e TSIS, e altos preços de gasolina), mas a VW também fez alguns erros internos.

Embora indiscutivelmente melhor visualmente falando do que o primeiro Gol Bolinha, esta versão não tinha alguma esportividade. As versões quentes se tornaram (muito caras) pacotes de opções e os brasileiros não gostam muito desses pacotes.

Tudo isso, mais o ataque contínuo de concorrentes cada vez melhores colocam algumas grandes fendas na armadura da Gol. Problemas como os do Gol Turbo e o mau desempenho dos sistemas de partida a frio da VW fizeram muito para abrir os olhos dos consumidores.

Gol Geração 4, ou Gol G4

Em 2005, em meio a muita fanfarra e mídia, a VW lançou a chamada geração 4 Gol. Embora o design para as costas e as extremidades frontais modernizassem o design exterior, o interior foi modificado quase fora de reconhecimento.

Agora, uma sugestão de Gol Especial tocava todos os Gols, até o topo da linha 1.6, que foi o maior motor que sobreviveu. O Gol conseguiu plásticos que eram piores do que a maioria da competição. Vários itens de conveniência e conforto não foram mais oferecidos. Os irmãos do Gol sofreram destinos semelhantes. No entanto, para eles, os motores 1.8 foram mantidos vivos.

Este foi verdadeiramente o ponto baixo do Gol. Uma ação tomada pelo VW em sua luta para impedir que o Gol primeiro fosse estabelecer as versões especiais e as orientadas para o tema. Havia um para a Copa do Mundo. Havia uma versão de rally que eventualmente se tornou uma versão em si. Embora conseguisse manter o primeiro lugar nas vendas, muitas vezes isso foi por padrão. Fiat na época simplesmente não tinha a capacidade de produção para superar o GOL, algo que mudaria rapidamente.

O Gol tem várias versões em sua história, cada uma com seu grupo particular de fãs. (Imagem: Pinterest)

A chegada do Gol G5

Volkswagen foi mais rápido desta vez. Em julho de 2008, lançou a terceira geração da GOL em termos técnicos. O pessoal de marketing se referiu ao novo GOL como o G5. Este foi o verdadeiro negócio. VW parecia estar voltando para suas raízes.

Um design interessante e profissional. Alguns veem vestígios de BMW nas linhas deste GOL. Além do design, mecanicamente, este carro tinha pouco em comum com as duas gerações anteriores. VW finalmente se curvou para o óbvio e encontrou uma maneira de montar o motor do carro transversalmente. Isso liberou muito espaço para cima e derrubou o capuz.

Internamente, um cluster de calibre mais sofisticado reapareceu. Desta vez, o volante e o assento alinhado, embora os pedais ainda fossem bastante compensados à esquerda. Todos os Gols agora ofereciam ajuste de altura do assento.

Conteúdo como airbags e ABS foram novamente oferecidos (incrivelmente, a VW tirou estas fora da lista de opções em 2006). Nos níveis mais altos de acabamento, uma sofisticação voltou.

Mecanicamente, este carro ofereceu um salto quântico. Embora todos os Gols e irmãos anteriores tivessem pendurado, tenazmente, para aquela primeira plataforma Polo, o novo Gol finalmente descansou em uma plataforma muito melhorada.

Ataca curvas de forma agressiva, desce uma linha reta com autoridade. Seu manuseio é previsível e a direção é bastante comunicativa. Embora ganhasse (quase) todas as comparações feitas por revistas e sites de carros, alguns consumidores ainda sentem o carro é muito duro. Eles preferem as capacidades mais baixas, mas maiores confortos de, digamos, um Ford Fiesta.

Além disso, toda uma geração experimentou com outras marcas (como VW não era mais o mestre absoluto do mercado) e não gostavam da baixa posição de assento da VW.

Em termos de motor, o carro veio com um 1.6 e um totalmente novo e re-trabalhado 1.0. O 1.6 pertence à linha de motores da família EA-111 da VW. Produz 104 ou 106 hp, dependendo de usar gasolina ou etanol. O torque é de 15,4 ou 15,6 m.kgf. O 1.0 foi uma evolução. Agora entregando72 ou 76 hp (9,7 ou 10,6 m.kgf). Esses números são muito, muito bons para um motor 1.0.

Os problemas do Gol G5

O G5 provou ter problemas severos. Os para-brisas explodiam no meio da noite devido às variações térmicas normais da noite e do dia. A VW não fez um recall, embora trocassem os para-brisas daqueles que reclamaram dentro da garantia de 1 ano. Mais tarde, depois que os casos se tornaram públicos, a VW passou a mudar os pára-brisas de carros fora da garantia, também.

Problemas mais sinistros ocorreram com o 1.0. Você vê, esses carros são essenciais para qualquer criador de automóveis com pretensões de mercado em massa no Brasil. Eles compõem quase 50% do mercado. Os jovens geralmente recebem seu primeiro sabor de dirigir em um (e formam opiniões que duram muito tempo). Famílias sentam-se perto e viajam muitas longas horas nelas em estradas muitas vezes perigosas e desconfortáveis. As frotas de carro das empresas são feitas em grande parte por esses carros.

Então, aparentemente, a VW não conseguiu testar o carro suficientemente nos testes “mommy runs” ou “passeios de mamães”. Estes envolvem partidas frequentes e usos de menos de 5 km ou 15 minutos. E eles haviam mudado a especificação do óleo. Parece que o novo óleo não suportava bem essas condições e perdeu suas propriedades lubrificantes. Os motores passaram a exibir qualquer coisa de ruído intenso e desagradável para falha absoluta.

No início, a VW negou qualquer erro ou responsabilidade e, de fato, parecia não saber o que causava os problemas. Como os casos montados e o governo começou a fazer ruídos ameaçadores, a VW foi forçada a baixar a cabeça. No entanto, em linguagem muito complicada, ela admitiu nada, mas chamou os proprietários para trocar o óleo.

Como foi posteriormente documentado, a VW também olharia para os motores e mudaria apenas as partes que pensavam estavam danificadas (quase nunca admitindo trocar todo o motor na primeira reclamação). Muitos proprietários tinham que ir para os revendedores duas, três, quatro ou mais vezes, a fim de obter os motores em seus carros consertador.

Este fato foi um dos muitos que contribuíram para os problemas da VW no Brasil. Até hoje, as pessoas não vão comprar os carros do primeiro ano, a menos que o dono possa provar que ele havia feito uma ação corretiva. No entanto, muitas pessoas alegaram que este episódio logo seria esquecido. Pode muito bem ter sido, mas em 2010 o novo UNO veio junto.

A Fiat já começou a corrigir a capacidade de produção para atender a demanda. Em fevereiro de 2011, o novo Uno venceu o Gol. E uma saga de anos no topo de vendas começou a ruir.

Gol G6 e o Gol G7: o fim de uma era

Em 2013, veio o fim dos motores longitudinais no Gol. E copiando as linhas e muito da mecânica do Golf, veio então o Gol G6.

Chamado de Novo Gol e apelidado como G6, ele vinha com um motor 1.0 ou 1.6. Com seu motor 1.0 VHT ou VTec, fazia 72 e 76 hp para gasolina e etanol a 5250 rpm, entregando um torque de 9.7 e 10.6 kgfm a 3850 rpm. Em seu motor 1.6, entregava 101 hp e 104 hp a 5250 rpm, enquanto fazia 15,4 kgfm e 15,6 kgfm de torque a 2500 rpm.

O G6 tinha duas portas apenas na versão Trendline, de entrada. Vinha com freios ABS e airbags, além das versões Highline, Power, Track e Rallye, e a série especial Seleção para a Copa do Mundo do Brasil de 2014. O visual continuava simples, e o carro vinha com a opção do câmbio automatizado I-Motion.

Sentindo o impacto das concorrentes, que entregavam um carro com um acabamento muito melhor, uma mecânica mais sólida, e uma experiência de pós-venda muito mais completa, a VW se viu atualizando o Gol em 2016, na versão apelidada de G7 pela mídia e entusiastas.

O exterior levou apenas alguns retoques estéticos, deixando ele mais próximo do Golf. O interior que sofreu as mudanças mais drásticas, com um acabamento de melhor qualidade e a introdução de sistemas multimídia de fábrica.

O Gol passa a vir com um motor de 3 cilindros pela primeira vez, com 75 e 82 hp e torque de 9,7 e 10,4 kgfm a 3000 ropm. A performance e economia continuam em relação aos modelos anteriores, mas com o lançamento do Onix pela própria VW, a VW decide que vai parar de fabricar o Gol entre 2022 e 2026, após ter perdido o mercado que estava em suas mãos.

Será que o Onix vai substituir bem o Gol? O que acham das decisões da VW? Compartilhem suas opiniões nos comentários abaixo!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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