Caster, o que é? Para quê serve?
O caster é a medida da distância percorrida para frente ou atrás do eixo de direção até o eixo vertical, visto de lado. Isso é medido traçando uma linha entre os pontos de articulação superiores e inferiores da parte da frente. O ângulo entre a linha traçada e a vertical é o ângulo do caster. Existem 3 tipos de ângulo de caster que um motorista precisa conhecer.
regulagem de caster positivo
O caster positivo é quando o ponto de montagem vertical superior é mais atrás do carro do que o ponto de montagem inferior quando se olha para a vista lateral.
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Outra maneira de obter um caster positivo é quando os dois pontos de montagem estão na mesma linha vertical um do outro, mas estão ambos atrás da linha central da roda. Isso dá uma trilha de deslocamento positivo, muitas vezes referida como trilha mecânica.
Alinhamento de caster neutro
O caster neutro é quando os pontos de montagem verticais estão no mesmo plano vertical um do outro, além de estar no mesmo plano vertical que a linha central do cubo e da roda.
Caster do carro negativo
O caster negativo é quando o ponto de montagem superior do braço de controle ao cubo está na frente da linha central da roda e o ponto de montagem inferior do cubo está atrás da linha central da roda.
Outra maneira de obter o caster negativo é que ambos os pontos de montagem estejam na frente da linha central da roda.
Caster: para que serve?
O caster é um membro da geometria da direção e trabalha durante as curvas e em linha reta. Caster positivo é o tipo mais utilizado de caster na indústria automotiva, devido aos seus muitos benefícios. Existem 3 tipos de caster. Cada um tem suas próprias vantagens e desvantagens.
Caster negativo
O caster negativo não dá feedback ao motorista em termos de posição da roda. É também o tipo de caster usado em um carrinho de compras e é a razão pela qual as rodas podem balançar e girar com facilidade. Uma outra desvantagem do caster negativo é que ele aumentará sob condições de frenagem, tornando a direção mais instável devido ao lançamento do carro. Isto pode, no entanto, ser resolvido com geometria de direção anti-mergulho. A única vantagem notável em ter casters negativos é que o esforço de entrada da direção necessário é muito baixo, tornando a direção muito fácil de virar.
Caster zero
Uma vantagem de usar o zero caster é que ele retém a ligeira redução no torque do pino mestre antes de atingir o limite de aderência, o que é útil para um motorista saber quando o limite está próximo. Além disso, o caster zero fornece uma entrada de direção fácil sem a extrema instabilidade do uso do caster negativo.
O ângulo de caster de um veículo é importante para o alinhamento das rodas e um melhor desempenho. (Foto: youtube.com)
Caster positivo
Caster positivo cria um torque de auto-alinhamento. Isso aumenta a estabilidade do veículo em situações de linha reta, cada vez mais importantes em altas velocidades. A direção firme e estável fornece ao motorista confiança e permite que eles conduzam em velocidades mais altas em linha reta, já que não estão lutando contra o volante. Este torque de auto-alinhamento também puxa as rodas de volta para uma linha reta ao sair de um canto, permitindo que o motorista seja muito mais suave na saída do canto, controlando a taxa que as rodas retornam ao centro.
A principal desvantagem do caster positivo é que a direção requer uma quantidade maior de esforço de entrada para girar a roda. No entanto, com sistemas de direção hidráulica, isso não é um problema. Além disso, para um piloto de corrida em que geralmente não há direção hidráulica, a entrada pesada é tolerada para maior estabilidade e saídas de cantos mais suaves.
Os efeitos do caster na camber
O ângulo do caster afeta a curvatura da roda durante a direção. No entanto, ao contrário do KPI, os efeitos são benéficos. Se um carro estiver configurado com cambagem positiva, a roda externa ganhará curvatura negativa durante as curvas. A roda interna ganhará uma curvatura positiva, efetivamente apoiando o carro na curva para fornecer o máximo contato com o solo.
CasteraAvançado
Quando em curva, o centro de pressão da força de encurralamento do pneu atua atrás do ponto de interseção do eixo de direção com o plano de terra por um braço de momento igual à soma da trilha mecânica. O efeito deste braço de momento é produzir um torque auto centrante no sistema de direção.
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Sobre o autor
O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.
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