Como andar de moto: 10 dicas para iniciantes

Em Motos e scooters por André M. Coelho

As dicas, truques e técnicas a seguir são todas as coisas que os profissionais aprendem ao longo dos anos para andar de moto com segurança, seja aprendido, observando motoristas melhores/mais rápidos, ou simplesmente tendo descoberto por conta própria. Montar motocicletas é arriscado o suficiente como é, então vamos nos favorecer praticando algumas das seguintes habilidades e técnicas, em um esforço para nos tornarmos pilotos mais inteligentes e seguros.

Dois dedos na embreagem é como pilotar uma moto certo

Dois dedos são tudo que alguém precisa para efetivamente modular a alavanca da embreagem. Usar os quatro dedos para operar a embreagem está perfeitamente ok quando você está parado ou se a sua moto tem um puxão de embreagem pesado, mas uma vez em movimento, um ou dois dedos são geralmente perfeitos para modular a embreagem enquanto você percorre a cidade. Com certeza, aprendi essa técnica mais andando off-road, onde o terreno mais desafiador exige que você segure mais para controlar a moto, mas sem dúvida também se traduz na rua. Ao utilizar apenas dois dedos (ou apenas um) na alavanca da embraiagem ou do freio, o piloto tem, indiscutivelmente, maior controle sobre a moto, porque ambas as mãos têm um sólido apoio nas barras. Se você precisar de quatro dedos para puxar a alavanca da embreagem, você pode querer olhar para o lubrificante de cabo. Muitas motos novas tem embreagens auxiliares com alavancas super leves que estimulam a técnica de um ou dois dedos. Usar quatro para segurar a embreagem por todo o tempo é bom, mas lembre-se de que sua embreagem não é um controle de tudo ou nada.

Ajuste a zona de fricção da embreagem à sua preferência para andar de moto

De uma forma ou de outra, a zona de fricção da embreagem de cada motocicleta pode ser ajustada para se adequar à preferência do motociclista. Alguns são ajustados no próprio cabo, outros podem ser trocados por um mostrador e embreagens hidráulicas com cilindros mestres tem um botão ou parafuso que você pode girar para mover a alavanca para frente e para trás. Não há área de zona de fricção certa ou errada, desde que a embreagem esteja funcionando corretamente, o que significa que não está deslizando por engatar ou desengatar completamente. O ajuste de zona de atrito de cada motociclista pode ser exclusivo para sua preferência pessoal. O ponto aqui é mais estar ciente de que um piloto pode ajustar a zona de fricção às suas preferências, ao invés de simplesmente deixá-la como está. Brinque com isso se você ainda não sabe o que gosta.

Dedique um tempo para aprender a dirigir sua moto e conquistar maior segurança na direção. (Foto: Zimbio)

Aprenda como andar de moto praticando em círculos

Este pode parecer muito básico ou mesmo bobo, mas este exercício rudimentar irá ajudá-lo imensamente. Acredite ou não, virar à esquerda é geralmente mais fácil do que virar à direita em uma motocicleta. Isso é verdade por dois motivos principais: primeiro, a maioria das pessoas é destra e é mais fácil empurrar o guidão para longe com o braço dominante. Em velocidades mais altas, é claro, pressionar a barra direita fará com que você vire à direita. Segundo, e a razão mais significativa é que a alavanca do freio traseiro está à direita, o que significa que é mais difícil de frear e colocar uma pé para baixo, se necessário, enquanto vira à direita. É por isso que nas corridas, motocross e supercross especialmente (onde os pilotos fortemente afunilam na primeira curva, a primeira cuva normalmente é uma canhota para que os pilotos possam efetivamente frear e manter o equilíbrio ao mesmo tempo.

Este exercício é melhor realizado em um estacionamento vazio, onde você pode usar as linhas pintadas como um guia. Comece indo em círculos esquerdos, no sentido anti-horário e pratique a aproximação de seus círculos com mais força. Então faça a mesma coisa no sentido oposto, no sentido horário. Você provavelmente perceberá que isso é um pouco mais difícil. Este exercício irá ajudá-lo a melhorar não só o seu equilíbrio, mas também a sua manobra de baixa velocidade e pouco espaço.

Fazendo o 8 na direção da moto

A mesma ideia acima, mas agora estamos vinculando os giros à esquerda e à mão direita. O mesmo tipo de exercício comece com a largura que você precisa e reduza-a progressivamente. É aqui que o piloto transita rapidamente e “desloca” a moto de um lado para o outro, ligando de forma fluida as curvas direita e esquerda juntas. Certifique-se de começar devagar. Praticar qualquer habilidade lentamente irá ajudá-lo a executar mais rápido. Lembre-se que todos nós engatinhamos antes de aprender a andar.

Pratique a frenagem pesada para pilotar de moto

Este exercício pode ser realizado em um estacionamento vazio ou em uma estrada aberta, mas não o faça perto do trânsito. A ideia aqui é descobrir o quão rápido sua moto pode parar, porque você nunca sabe quando você pode ter que bater nesses freios. Pratique parar o mais rápido possível, acelerando a velocidades diferentes para ver a distância necessária para parar completamente a moto. Na verdade, você nunca quer realmente apertar seus freios ao máximo. Você quer apertar suavemente inicialmente, com pressão crescente, conforme necessário.

Chegar a uma paragem de uma velocidade mais baixa irá claramente acontecer mais rápido e em menos distância do que a partir de 100 km/h, obviamente, mas a moto irá reagir e responder de maneiras diferentes. Parar rapidamente de velocidades mais rápidas irá ondular e perturbar o equilíbrio da moto mais e de forma diferente do que a partir de velocidades mais lentas. Por isso, é bom se familiarizar com o que esperar e como modular a alavanca para uma frenagem ideal. Além disso, este exercício irá ajudá-lo a encontrar os limites da sua bicicleta, esperançosamente, sem excedê-los (ou seja, travar a parte frontal e bater).

Além disso, se a sua bicicleta estiver equipada com ABS, você deve saber como e quando o sistema é acionado. Alguns sistemas de ABS envolvem-se mais cedo do que outros, com diferentes níveis de sensibilidade na alavanca. Apenas lembre-se que o ABS é uma ajuda para o piloto, não uma rede de segurança.

Pilote com as bolas dos Seus Pés

Andar nas bolas de seus pés (parte antes dos dedos) ajudará você a controlar melhor a moto. Os pedais de uma motocicleta não são apenas um lugar para descansar suas pernas. Assim como as pegadas no guidão, pesar nos pedais também afeta o manejo da bicicleta. Pressionar para baixo em ambos os lados não só ajuda a dirigir a moto como também pode ajudar a equilibrar e a manter mais estável enquanto se inclina.

Outro benefício para andar nas bolas de seus pés é que essencialmente acrescenta mais suspensão. Você quer que seu corpo aja como se fosse parte da suspensão, não do quadro. Mover os pés para cima ou para baixo pode ajudá-lo a navegar nas colisões e a girar de forma mais assertiva com maior controle. Além disso, isso vai lhe dar mais distância ao solo, no sentido de que seus pedais vão tocar o chão antes de seus pés.

Mas e quanto aos milissegundos que você pode perder tendo que mover o pé na alavanca do freio em uma emergência? Como motociclistas, podemos cair sobre o capô de alguém em pouco tempo, por isso é nosso dever estar constantemente examinando a estrada em busca de qualquer ameaça em potencial. Eu uso o freio traseiro o tempo todo porque ele não perturba o equilíbrio das motos fazendo com que ele mergulhe tanto quanto usando a frente. Mas em situações normais de pilotagem, use o freio da frente.

Cole a pélvis no tanque

Este se aplica mais a motocicletas padrão ou esportivas e menos a motos custom. No entanto, é uma boa prática sentar-se o mais próximo possível do tanque de gasolina. A principal razão para isso é que ele ajudará a equilibrar a bicicleta, mantendo o peso o mais centralizado e uniformemente distribuído possível. Seja freando, acelerando ou girando, uma motocicleta equilibrada funcionará melhor.

Não olhe para onde você está indo, mas para onde você quer ir

Todos nós ouvimos esse com frequência, mas não dá para enfatizar o suficiente. Tem muito a ver com a fixação de alvos que é uma das principais causas de acidentes de motocicleta. Na maioria das vezes, acontece quando um motociclista faz uma curva muito quente e, em vez de olhar com segurança pela curva, o motociclista se fixa no risco de correr muito ou, pior ainda, na coisa implacável com a qual tem medo de colidir. Sua motocicleta tende a ir para onde você está, então olhe para onde você quer ir. A fixação do alvo é um fenômeno natural, mas com prática e repetição, você pode se tornar um piloto mais inteligente e mais rápido, você só precisa se forçar conscientemente a fazê-lo.

Corrija seu posicionamento nas faixas

Outra prática simples, embora comumente ignorada, é o posicionamento correto da faixa. Como motociclista, o motociclista é vulnerável e precisa posicionar-se efetivamente para não apenas ser visto com a maior facilidade possível, mas também para dar a si mesmo o maior espaço possível para uma possível manobra. Não vou entrar em todo o potencial de situações porque elas são ilimitadas, no entanto, vou mencionar algumas das mais comuns.

Quer esteja a andar sozinho ou em grupo, o primeiro piloto deve posicionar-se na parte esquerda da pista. Não só você será mais visível para os outros na rua como você terá mais visibilidade você mesmo.

Ao participar de um grupo, divirta-se alternando entre as partes esquerda e direita da pista e não suba nas traseiras uns dos outros. Dê um ao outro espaço para manobrar em caso de uma situação de emergência pois não há nada pior do que ter um de seus amigos correndo sobre você porque tudo deveria ter sido completamente evitado em primeiro lugar. Não é apenas embaraçoso, um motociclista correndo sobre outro motociclista nos faz parecer mal. Novamente, esteja sempre atento ao seu ambiente em constante mudança, examinando constantemente a estrada em busca de possíveis ameaças. Se houver um carro procurando virar à esquerda, apenas assuma que ele não o vê e continue com cautela, e esteja preparado.

Nos cruzamentos, seja um sinal de parada ou um semáforo, posicione-se (novamente) na parte esquerda da pista e tente se destacar um pouco sem impedir o tráfego. Deixe-se ver e faça com que esses carros passem conscientemente por você. As motocicletas tem tanto direito de estar na estrada quanto qualquer carro, mas isso não é algo que você deva insistir. Ah, e não ande nos pontos cegos de ninguém.

Mantenha-se solto na direção

Acima de tudo, o motociclismo em seu núcleo deve ser divertido. É um vínculo entre homem e máquina, um relacionamento que florescerá apenas com cuidado, confiança e paciência. Um piloto precisa aprender uma motocicleta e como ela lida. Assim como as pessoas, elas são diferentes com suas próprias forças, fraquezas e peculiaridades únicas.

Como tudo o mais na Terra, as motocicletas estão sujeitas às mesmas leis da física que somos. A moto vai se mover com você. Segure-se, mas não segure demais e trave a moto coisa. Quando uma motocicleta está em movimento, o efeito giroscópico das rodas ajuda a mantê-la estável e seguir em linha reta. Pequenos insumos podem ter grandes resultados, portanto, brinque com isso e fique confortável, aprenda a confiar nela. Mas lembre-se, independentemente de você estar pedalando por dias ou décadas, acidentes acontecem. É nosso dever tentar minimizar os riscos que acompanham o território.

Espero que essas dicas, truques e técnicas possam de alguma forma beneficiar você. Mesmo os melhores pilotos podem aprimorar suas habilidades, e para os corredores que estão começando, esses exercícios são uma boa maneira de desenvolver suas habilidades e criar confiança em sua motocicleta.

Como vocês aprendem a pilotar motocicletas? Quais dicas vocês usam no dia a dia para pilotar com segurança?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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