Como funciona o freio a ar para caminhões?

Em Recall e manutenção por André M. Coelho

Neste artigo, você aprenderá como funcionam os freios a ar, quais são seus componentes e como eles funcionam e por que os freios a ar são um componente crucial e uma obrigação para veículos pesados e caminhões?

Antes de tudo, bem-vindo ao mundo dos freios a ar! É um mundo maravilhoso, desde que você saiba o que são os freios a ar e como funcionam os freios a ar!

E se não, o resultado não é assustador, é aterrorizante! Mas vou lhe contar um pouco mais sobre este último, agora deixe-me me concentrar em apresentar a você o melhor guia para caminhoneiros sobre como os freios a ar funcionam?

Por que estudar os freios a ar para caminhões?

Os freios a ar para caminhões, os freios de mola e todos os diferentes tipos de sistemas de freio foram projetados para oferecer a melhor assistência possível de parada. São equipamentos duráveis, resistentes e bem construídos, que são uma parte crucial de qualquer veículo a motor, especialmente quando se trata de caminhões.

O caminhão médio pesa vários quilos. Se você adicionar uma carga pesada em cima disso, pode demorar muito para parar, não acha? É por isso; você nunca deve subestimar a importância dos seus freios a ar.

Quando você estiver se preparando para fazer o teste do freio a ar, estude e pratique bem. Muitas empresas fazem testes para garantir que o motorista e a empresa estejam em conformidade com as regras e regulamentos relacionados à segurança, e que o motorista poderá saber que os freios estão ou não funcionando.

O funcionamento do freio a ar é essencial para o veículo ter segurança nas frenagens. (Foto: World of Mods)

Por que caminhão tem freio a ar?

Antes de tudo, e antes mesmo de começar como os freios a ar funcionam, darei algumas palavras sobre a história dos freios a ar e seguirei adiante.

Antes do nascimento dos freios da Air, os trens, ônibus e reboques de caminhões usavam um sistema de freio primitivo.

Por exemplo, o sistema de parada de trem exigia um operador, ou freio, em cada vagão que estivesse lá para acionar um freio de mão toda vez que um sinal do diretor / engenheiro de trem fosse dado. Foi assim por um tempo, até que esse sistema manual ineficiente foi substituído por sistemas de freio a ar diretos.

Esses sistemas de freio a ar diretos estavam usando um compressor de ar para alimentar o ar através de um tubo de freio nos tanques de ar de cada carro. Então, se / quando o engenheiro aplicar os freios, o cano estava enchendo de ar e apertando os freios.

Mais tarde, em 1869, para ser exato, o engenheiro chamado George Westinghouse inventou o primeiro sistema de freio a ar de três válvulas para uso em vagões. Seu sistema estava funcionando de maneira oposta ao sistema anterior anterior do freio a ar, e executou três funções, como o próprio nome indica.

As principais funções do sistema freio a ar de três válvulas são:

Carregamento
Aplicação
Liberação.

1. Carregamento

O sistema deve estar cheio de ar antes que os freios sejam liberados. Mesmo que os freios permaneçam em repouso, assim que o sistema atingir sua pressão operacional, e os freios estiverem prontos para uso.

2. Aplicação

A pressão do ar diminui quando os freios são acionados. Quando o ar diminui, a válvula permite que o ar retorne aos tanques do reservatório e os freios se movem para a posição aplicada.

3. Liberação

Quando você aplica os freios, o ar escapa após a frenagem e toda essa pressão libera os freios. Para liberar os freios, o sistema de válvulas triplas enche um tanque de suprimento e usa a pressão do ar. Portanto, os freios em um sistema de válvula tripla permanecem totalmente engatados até o ar ser bombeado por todo o sistema.

Onde são usados os freios a ar?

Não posso enfatizar o suficiente a importância dos sistemas de freio a ar. Eles são um dos equipamentos de caminhões mais importantes. Os freios a ar são usados em caminhões, ônibus, reboques e semi-reboques. Existem várias razões pelas quais este freio é o tipo preferido de sistema de freio para esses veículos.

A primeira e mais importante razão para esses veículos pesados usarem o freio a ar em vez dos freios hidráulicos é o fato de que o uso de ar permite que várias unidades de veículos sejam acopladas. Dessa forma, todas as unidades têm capacidade de frenagem e podem ser controladas a partir da cabine.

Componentes do sistema de freio a ar e manutenção dos freios

Vamos então ver quais são os componentes do sistema de freio a ar e a manutenção necessária para seus freios a ar:

1. Compressor de ar

Um compressor de ar mantém o nível adequado de pressão do ar para que os freios a ar e quaisquer outros acessórios a ar operem com segurança e consistência.

Dependendo da marca e modelo do seu caminhão pesado, o compressor é acionado por engrenagem ou correia e é resfriado por ar ou por um sistema de refrigeração do motor. O compressor ou compressores se iniciam toda vez que o motor é acionado e o dispositivo carrega e descarrega o ar que é bombeado para dentro e para fora dos reservatórios e dos outros compressores de dois cilindros.

Dica de manutenção: se a temperatura do compressor de ar for controlada por um sistema de refrigeração do motor, ele poderá ter seu próprio suprimento de óleo separado. Se for esse o caso, verifique se o operador e / ou o mecânico da equipe de frota designado verifica os níveis de óleo do compressor antes de o caminhão pegar a estrada. Além disso, muitos compressores têm seu próprio sistema de filtragem, que também deve ser reparado regularmente.

2. Componentes básicos dos reservatórios dos sistemas de freio a ar

No caso de sistemas de freio a ar pesados para caminhões e ônibus, são os reservatórios que mantêm uma quantidade suficiente de ar comprimido, até que o suprimento seja necessário para a frenagem. Nota: os motoristas não podem controlar a quantidade de ar que usam quando os freios a ar são acionados; a quantidade depende unicamente de quanto foi circulado pelo compressor.

Em termos de design, os reservatórios são tanques com classificação de pressão que apresentam válvulas de drenagem especiais chamadas drenagens. Quando os drenos estão na posição ‘aberta’, eles drenam a si mesmos de qualquer umidade ou poluentes que possam comprometer a integridade do ar.

Dica de manutenção: para garantir que seus reservatórios estejam em perfeitas condições, cada um deles deve ser drenado inteiramente pelo menos uma vez ao dia quando em serviço.

3. Válvula de pé

A válvula de pé, também conhecida como pedal ou pedal do freio, é a ferramenta que determina o volume da pressão do ar usada. Nesse caso, o volume é determinado pela força com que o operador pressiona o pé na válvula de pé.

Quando o ar comprimido é liberado através do sistema de freio, leva tempo para ser produzido novamente através da função de compressor. Dito isto, se muita pressão for liberada em um curto período de tempo, todo o sistema poderá falhar.

Dica de manutenção: forneça aos seus operadores o treinamento adequado do sistema de freio a ar antes que eles possam se juntar à sua equipe. Se eles não receberem treinamento adequado sobre a manutenção do freio (ou seja, pressionam e soltam os freios com frequência e desnecessariamente), o sistema de freio a ar pode sofrer danos permanentes.

4. Câmaras ou pastilhas de freio

As câmaras de freio, também conhecidas como pastilhas de freio, são os dispositivos que transformam o ar comprimido em força mecânica. É através desse mecanismo que os freios são acionados e o caminhão ou ônibus pesado é capaz de parar com segurança.

Cada uma das câmaras de freio vem equipada com um limite específico de ajuste do curso da haste. A própria câmara é mantida unida por um conjunto de braçadeira feito especialmente para regular o ar comprimido que é liberado nas câmaras.

Dica de manutenção: a manutenção regular deve ser realizada diretamente nas câmaras de freio, conforme determinado pelo manual do caminhão. Essa manutenção necessária é para garantir que o curso do pistão esteja operando dentro da faixa normal. Se essa manutenção não for realizada, todo o sistema de freio a ar poderá falhar.

5. Sapatas e tambores de freio

Ao usar o atrito, as sapatas dos freios – ou as pastilhas, dependendo da marca e do modelo do caminhão – são forçadas para fora, iniciando o sistema de freio a ar.

Um material especial de forro de freio é afixado nas sapatas de freio para ajudar a promover consistência. Se o tipo de revestimento é um bom ajuste, ele também deve regular o calor criado a partir do atrito.

Dica de manutenção: Sempre substitua o revestimento mencionado quando necessário. Além disso, certifique-se de que o seu mecânico atenda com frequência a outras possíveis áreas com excesso de trabalho. Esses problemas incluem tambores distorcidos, ajustes inadequados ou revestimentos sujos.

Compreender esses componentes principais dos sistemas de freio a ar e como mantê-los adequadamente é útil para o planejamento de manutenção preventiva e a segurança geral da sua frota.

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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