Como funciona uma suspensão multilink?

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

Neste breve artigo, discutiremos a suspensão multilink, seus tipos, vantagens e aplicações. Também falaremos sobre algumas das marcas de veículos que empregam este tipo de suspensão, esclarecendo diversas dúvidas qu você pode ter sobre o assunto.

Suspensão multilink: o que é?

Uma suspensão multilink é um tipo de suspensão independente que consiste em 3 ou mais links de controle. Em geral, os links de suspensão da configuração de vários links, trabalhando em combinação, visam restringir 5 graus de liberdade da junta. Isso deixaria efetivamente a junta livre em apenas uma direção de movimento, isto é, o movimento vertical.

Qual é a diferença entre uma suspensão independente e dependente?

Para entender o conceito de suspensão independente, é essencial saber o que é uma suspensão dependente.

Nas formas mais antigas de veículos de 4 rodas, as rodas dianteiras e as rodas traseiras foram conectadas pelo eixo dianteiro e pelo eixo traseiro, respectivamente. O eixo era um feixe sólido que tinha a articulação presa em cada extremidade, no caso da suspensão frontal.

No caso da traseira, o eixo consistia em 2 tubos conectados no centro a um diferencial. A forma mais antiga de suspensão para os eixos dianteiros e traseiros foi o tipo de mola da folha. Como as rodas esquerda e direita foram conectadas rigidamente, o movimento vertical das rodas esquerda e direito sempre foi acoplado.

Em outras palavras, quando a roda esquerda subiu para cima sobre um solavanco, empurrou a roda direita para descer para baixo.

A maioria dos carros modernos tem uma barra anti-roll na suspensão dianteira e também na suspensão traseira. Embora a barra anti-roll conecte as rodas laterais esquerda e direita, ela não torna uma roda dependente da outra. Em vez disso, a barra anti-rolagem ou estabilizadora faz com que o movimento de uma roda afete apenas a taxa de roda (rigidez) da outra suspensão lateral.

A suspensão multilink engloba uma série de tecnologias para melhorar o desempenho e estabilidade dos veículos nas estradas. (Imagem: Toyota)

A origem da suspensão multilink

As origens da suspensão multilink podem ser rastreadas até o Mercedes C111 Prototype SportsCar, que teve a primeira versão de uma suspensão multilink. Mais tarde, em 1982, a nova plataforma de sedãs de médio porte da Mercedes Benz, o W201, introduziu a primeira versão de produção produzida em massa de uma suspensão de vários links.

Vantagens de uma suspensão multilink

A suspensão multilink é normalmente usada onde alcançar uma boa qualidade de condução, bem como boas características de manuseio ao mesmo tempo, são de alta prioridade

A vantagem do projeto que a suspensão multilink oferece é a possibilidade de alterar um hardpoint (ou localização conjunta) na suspensão, sem afetar outra geometria de suspensão. Um exemplo é a suspensão duplo wishbone, onde, para alterar o ponto de fixação da direção da direção, seria necessário alterar a forma do braço de controle. No caso do multi-link, essa modificação pode ser feita modificando um braço oscilante sozinho.

Usando um arranjo de múltiplas links, é possível restringir indiretamente um grau de liberdade, sem necessariamente ter um braço de controle nessa direção específica. O efeito líquido dos links, ao trabalhar juntos, alcançaria a restrição desejada.

Em condições ruins de rodovias, onde as articulações das rodas são importantes, uma suspensão multilink proporcionaria uma melhor habilidade “flexiona” em comparação com uma configuração dupla de osso de desejos. O motivo é que um multi-link usaria 2 articulações extras (uma para cada braço de controle) e que um braço de controle, sendo menor, não precisa do tipo de rigidez que um braço wishbone exige.

O eixo efetivo da direção da junta pode ser movido mais ao ar livre por causa das 4 articulações da bola (2 para os braços de controle superior e 2 para os braços de controle inferior) em vez de dois no caso do osso do mar duplo.

Desvantagens da suspensão multilink

A configuração de múltiplos links adiciona complexidade e, portanto, a visualização da geometria seria difícil usando uma representação bidimensional. O uso de softwares de design auxiliado por computador 3D se torna essencial.

O desenvolvimento de uma nova suspensão multilink exigiria comparativamente mais esforço e despesa de engenharia, em comparação com um feixe de eixo ou um tipo de configuração do eixo acionado por sólido.

Devido ao número de peças e complexidade, uma solução de suspensão independente também pode resultar em custos de fabricação mais altos.

O número de problemas de manutenção e os custos associados aumentariam de acordo com o aumento do número de peças e diferentes tipos de juntas envolvidas na suspensão multilink.

Quais carros têm uma suspensão multilink?

A configuração multilink traseiros da BMW, chamada Z-Link, é uma configuração de 4 link

A configuração multilink da Honda se assemelha a uma suspensão double wishbone, mas com a diferença de ter um quinto braço de controle, além disso

A suspensão frontal do Audi A4 é uma configuração de 4 links que é semelhante aodouble wishbone.

A suspensão frontal da classe E da Mercedes Benz, que é bastante semelhante à configuração frontal do Audi A4, vem em variantes de 3 e 4 links, dependendo de o carro ter All Wheel Drive ou não. A configuração de 3 links é diferente da configuração de 4 links, na medida em que o braço de controle superior é um wishbone em vez de 2 braços de controle.

O Hyundai Genesis tem uma configuração frontal de 4 links, muito semelhante à do Audi A4. A suspensão dianteira possui dois links superiores, dois links inferiores. A suspensão traseira é uma configuração de 5 links, na qual existem dois links superiores, um link inferior, um link à direita e um link de controle do dedo do pé.

Tipos de suspensão multilink e como a suspensão multilink funciona

Os diferentes tipos de suspensão independente são:

1. Dianteira 3-Links

A configuração da suspensão dianteira de 3 links parece semelhante a um osso double wishbones, exceto que existem 2 braços de controle inferior em vez de um wishbone. Haveria 2 juntas de esfera inferiores em vez de uma. A vantagem de ter 2 articulações de bola é que o ponto de articulação efetivo estará na interseção projetada dos 2 braços de controle.

Esse ponto de articulação eficaz pode ser movido mais para fora do corpo, sem ter que aumentar o comprimento do braço de controle (como teria sido o caso em uma configuração dupla de osso de desejos). Isso significa que o raiopode ser reduzido e ajustado para reduzir o desgaste dos pneus.

2. Dianteira 4-Links

Como o 3-links, a configuração de suspensão dianteira de 4 links é quase como um osso de desejos duplos. A diferença é que, em vez de um osso de desejos superior e inferior, existem 2 braços de controle no lugar de cada osso do desenho. Isso significa que existem 2 braços de controle superior e 2 braços de controle inferior para realizar o mesmo trabalho que os desejos superior e inferior, respectivamente.

A suspensão de múltiplos links pode ser encontrada em basicamente 2 formas diferentes.

Na suspensão traseira, uma suspensão de múltiplos links pode ser de 3 links ou 4 link, dependendo do layout. Em um layout de 5 links, os braços de controle seriam braço de controle superior, braço de controle inferior, link de controle do dedo do pé, braço de arrasto. Os braços de controle geralmente são presos através de buchas de borracha nas extremidades.

3. Traseira de 3 links (eixo sólido)

O 3-links traseira é sem dúvida uma das configurações mais simples de suspensão. É uma suspensão destinada a um eixo vivo traseiro sólido. Consiste em 2 braços à direita e uma vara de Panhard. Devido a esse motivo, a traseira de três links também pode ser chamada de suspensão de braço à direita. Os braços à direita restringem os graus de liberdade longitudinais, de frenagem/aceleração e rolos do eixo. A haste de Panhard restringiria o movimento lateral do eixo.

4. Traseiro de 4 links e 5-links (eixo sólido)

Os 4 links traseiros e 5-link são configurações de suspensão de eixo sólido traseiro. A traseira traseira é um passo acima dos 3 links, pois, em vez de apenas 2 braços à direita, também existem 2 braços de controle superior. A configuração de 5 links é a mesma que a configuração de 4 links, com a adição de um 5º link, a saber, a haste de Panhard. Em muitos casos, ao projetar uma configuração traseira de 4 links, a necessidade de uma haste do Panhard pode ser eliminada.

Isso é conseguido posicionando os braços de controle superior em forma de ‘V’. Os braços de controle superior em forma de ‘V’, em combinação com os braços de controle inferior, podem restringir indiretamente o eixo do movimento lateral. A única ressalva é que, uma vez que os braços de controle reais são presos através de buchas, o efeito combinado das buchas no sistema deve ser suficiente para prender o movimento lateral do eixo. Nos casos em que o carro é orientado para o desempenho, a haste do Panhard pode não ser possível eliminar devido às forças laterais excessivas dos pneus.

5. Traseira 4-links (independente)

O melhor exemplo seria o Golf GTI/ Golf R/ Audi A3 Suspensão traseira independente. Os 4-links consistem em um braço à direita, um braço de controle inferior e superior e um braço de controle do toe-in. Esta é a versão orientada para o desempenho da plataforma MQB. Devido a esse motivo, a configuração da suspensão traseira é complicada de modo a resistir às altas forças das curvas de até 1g.

Neste breve artigo, discutimos a suspensão multilink, seus tipos, vantagens e aplicações.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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