Como regular válvula de moto?

Em Motos e scooters por André M. Coelho

Ajustar válvulas de motocicleta é uma arte e uma ciência. As válvulas do seu motor servem a dois propósitos: levar combustível e ar para o motor e permitir que os gases queimados saiam do motor. As válvulas de admissão permitem uma mistura de combustível e ar no cilindro quando o pistão é abaixado. Essas válvulas então se fecham e o pistão sobe e comprime o ar. A vela de ignição dispara, forçando o pistão para baixo e, quando o pistão volta a subir, as válvulas de escape abrem-se para permitir que o combustível queimado saia do motor. Este processo incrivelmente simples cria energia suficiente para mover sua motocicleta.

Por que é preciso regular as válvulas de uma moto?

Para que esse processo funcione, as válvulas precisam criar uma vedação hermética na cabeça do cilindro. Quando o motor está frio, há uma quantidade muito pequena de espaço entre o ajustador e a haste da válvula. Este pequeno espaço é chamado de folga da válvula. Com o tempo, essa lacuna fica menor e menor devido ao desgaste. Eventualmente, as válvulas são incapazes de fechar totalmente, tornando impossível a vedação dentro da câmara de combustão. Isso pode levar a um consumo ruim de combustível, funcionamento irregular, dificuldade de partida e, se deixado por muito tempo, pode fazer com que o motor não funcione.

Quando regular a válvula da motocicleta?

A maioria dos manuais de serviço tem intervalos para o ajuste da válvula como parte da manutenção básica da moto, geralmente a cada troca de óleo ou entre as trocas de óleo. Válvulas são mais propensas a precisar de ajustes quando a moto é relativamente nova ou com uma quilometragem muito alta. Você também pode achar que suas válvulas precisam de ajustes quando sua moto começa a morrer aleatoriamente no semáforo.

Como regular válvula de moto OHC?

O motor deve estar frio antes de podermos ajustar qualquer coisa, então deixe descansar durante a noite. Primeiro, vamos encontrar o TDC para encontrar o Top-Dead-Center (TDC) do curso de compressão do cilindro a ser verificado. Remova o tanque de gasolina, as tampas das válvulas e a tampa da porca no virabrequim ou no volante. Vire o motor até ver a válvula de admissão descer e depois subir. Haverá uma marca no cárter e uma marca “T” no volante do virabrequim. Quando essas duas marcas se alinham, o motor estará no TDC e as válvulas de admissão e escape devem estar soltas.

Se você não conseguir uma chave na porca do volante, não se preocupe. Você pode virar o motor levantando a roda traseira do chão e colocando a transmissão na marcha mais alta. Agora simplesmente gire a roda traseira para girar o motor. Se você não conseguir encontrar as marcas do volante, olhe para a válvula de admissão ao virar o motor para frente. Quando ele descer e subir, pegue uma chave de fenda longa e fina e enfie-a no orifício da vela de ignição. Continue a girar o motor até o pistão tocar a ponta da chave de fenda. Continue a girar o motor. Tenha cuidado para não obstruir ou prender a chave de fenda no orifício da vela de ignição. O pistão empurra a chave de fenda para cima. Quando ele para e começa a descer, isso é TDC do curso de compressão. Isso funcionará em todos os motores de pistão.

Agora, estamos prontos para verificar/ajustar as folgas das válvulas. Para motores com balancins e ajustadores do tipo parafuso, pegue um calibrador (cáliper de lâminas) do tamanho certo e coloque-o entre a extremidade da válvula e o ajustador do parafuso. Se estiver fora de especificação, use uma chave ou uma ferramenta de ajuste de válvula para soltar o parafuso e trocá-lo. Às vezes você pode usar uma chave de fenda comum e chave de fenda para ajustar as coisas e às vezes você deve ter a ferramenta especial. Procure saber no manual de serviços do seu veículo ou na concessionária. Quando você empurra o calibrador entre a ponta da válvula e o parafuso de ajuste, deve haver um pouco de resistência. Uma maneira de fazê-lo é o caminho sem saída. Se um calibre de 0.5 se encaixa, mas um calibre de lâminas de 0.4 não, a folga deve ser 0.3.

Se você vai cometer um erro, erre no lado da folga. A maioria dos motores preferem suas válvulas um pouco soltas, mas muito pouco. Se você tiver um braço oscilante, operando duas válvulas, com dois ajustadores de parafuso, você obterá um ajuste mais preciso se usar dois calibradores de folga. Solte ambos os ajustadores de parafuso, coloque os calibradores de tamanho certo em cada tampa e ajuste os dois ao mesmo tempo. Quando ambos os calibradores parecerem ter a mesma resistência, aperte as contraporcas, puxe-as para fora e pronto.

Lembre-se sempre de checar seu trabalho. A folga pode mudar quando você aperta a contraporca. Às vezes, você precisa soltar o trinco e, quando apertar a contraporca, ele puxará o trinco para a folga correta.

Ajuste as válvulas da sua moto para evitar danos ao motor e manter sua motocicleta funcionando perfeitamente. (Foto: Blog for Gearheads Like You)

Como regular válvula de moto com calços?

Os ajustadores do tipo calço devem estender os intervalos de verificação da válvula. No entanto, quando chega a hora de mudar as coisas, pode ficar caro. Cada calço tem uma certa espessura. Se precisar de mais folga das válvulas, você precisa colocar um calço mais fino. Portanto, se você precisar de uma folga de 0.10 mm, tenha uma folga 0.05 mm com um calço 270, será necessário substituir o calço 270 (2,70 mm) por um calço 265 (2,65 mm). Esse calço é mais fino, o que adicionaria 0,05 mm à sua atual folga da válvula para proporcionar uma folga de 0.10 mm. Lembre-se de que cada calço sobe ou desce 0.05 mm. Um calço numerado de 265 é 0,05 mm mais fino do que um calço com o número 270.

E os calços não são muito baratos. Um motor de 4 cilindros e 4 válvulas tem 16 calços. E você está substituindo as partes boas. Os calços raramente se desgastam. A boa notícia é que você pode trocar calços entre as válvulas. Apertado para um solto, solto para um apertado e economizar algum dinheiro.

Retire a tampa da válvula. Na maioria dos motores com calço, que envolvem 10-20 parafusos, uma junta frágil e fácil de remover e uma tampa grande em forma de H. Alguns dos motores terão uma junta de borracha espessa que pode ser um pouco difícil de manipular. Em ambos apenas tome o seu tempo e gentilmente trabalhe-os e volte a usá-los. Se você rasgar ou rasgar qualquer tipo de junta, você precisará comprar uma nova e elas podem ser bastante caros.

Agora você vai descobrir que as coisas parecem um pouco diferentes de um motor OHC normal. Você terá os comandos na árvore. Você notará que o comando e o calço estão bem juntos. Para obter esse calço primeiro, coloque esse cilindro no Top-Dead-Center (TDC) do curso de compressão. Em seguida, gire até que o entalhe esteja fora. Em seguida, gire o motor para que o lóbulo do comando empurre o calço para baixo. Agora você usa uma ferramenta especial para segurar a borda do calço e girar o lóbulo do comando para fora do caminho. Você pode ter que fazer isso várias vezes para acertar. Alcance o entalhe com uma pequena chave de fenda e remova o calço para cima. Remova-o com uma pinça. Olhe no lado de baixo do calço e ele lhe dará seu tamanho. Se você não conseguir identificar os números, meça-os com um micrômetro.

Agora, quando você coloca a ferramenta especial, tenha muito cuidado e não force nada. Vá devagar. Tudo deve se sentir muito suave. Não force ou você pode quebrar peças muito caras com muita facilidade. Considere-se avisado! Naturalmente, existem diferentes ferramentas para cada marca de motor. As ferramentas não são muito caras, e todas elas trabalham no mesmo princípio.

Alguns motores tem o calço em posições diferentes. Você deve remover os comandos para ajustar as válvulas. Às vezes, se o calço estiver no topo, você pode remover o ajustador de corrente (para soltar a corrente de comando). Remova as tampas do mancal do comando. Em seguida, mova o comando um pouco para cima e tire o calço. Dessa forma, você não perde o tempo de seu comando. No entanto, verifique sempre o tempo depois de terminar para ter certeza.

Os calços vêm em diferentes diâmetros também. Você pode usar o mesmo calço em diferentes motores , desde que eles tenham o mesmo diâmetro e, é claro, a espessura certa.

Coloque sempre o lado com o tamanho estampado para baixo. Isso é para que o lóbulo não use as marcações de tamanho. Calçoes geralmente vêm em incrementos de 0,50 mm. Como 255, 260, 265, 270, ETC. Então 255 é 2,55 mm de espessura. 2,60 é 2,60 mm. Às vezes, o ponto decimal não está lá e às vezes o todo número não está lá ou tão fraco que você não pode lê-lo. Às vezes, a fábrica adiciona uma elementos. Há diversos calços no mercado com incrementos menores também.

Como sempre, lembre-se de verificar novamente o seu trabalho. Estamos lidando com folgas muito pequenas aqui. Coisas como o óleo que fica debaixo do calço podem afetar a folga. Certifique-se de que os calços estejam assentados corretamente. Gire o motor manualmente várias vezes para encaixar os calços e verificar novamente. Se você tem que erro, erre para deixar a válvula mais solta do que presa.

Para medir a folga da válvula, será necessário usar um cáliper. (Foto: Ex500.com)

Ajustando válvulas em motores push-rod ou hastes

Os motores push rod mais antigos possuem balancins e se ajustam exatamente como os motores OHC. Cpoloque o calibrador de folga e depois gire a haste com os dedos. Deve girar livremente sem jogar para cima e para baixo. Se quiser que a folga seja um pouco apertada, aperte o ajustador até que a haste gire um pouco. Mais solto? Ajuste até que fique folgada. Em seguida, retire o calibrador de folga.

Ajuste de válvula em tuchos hidráulicos

Os Tacos Hidráulicos são preenchidos com óleo e normalmente não exigem nenhum tipo de ajuste, exceto para ajuste quando o motor está sendo montado. Em outras palavras, se você desmontar seu motor, é aí que você vai precisar ajustar as válvulas.

Ajuste de válvulas de de eixo excêntrico

Antigos motores twin tinham o que chamamos de braços excêntricos. Ou seja, o centro do eixo é retificado para fora do centro de modo que, ao girá-lo, o braço oscilante que o movimenta move-se para frente e para trás. Isso aumenta e diminui a folga da válvula. Se você ajustar as válvulas nesses motores da maneira normal com um calibre de folga, você estará OK. Mas há uma maneira melhor.

Comece e aqueça o motor o suficiente para que a marcha lenta fique estável. Afrouxe cada porca de bloqueio do ajustador da válvula e gire o eixo do ajustador com uma chave de fenda. A válvula ficará com ruído e a rotação do motor aumentará. Você quer o mais alto RPM do motor com o menor ruído de oscilação. Faça isso em cada válvula. Você notará que os RPMs do motor sobem. Às vezes até 1000 a 1500 RPM. Agora, volte a marcha lenta com os parafusos do acelerador e faça novamente. Queremos os mais altos RPMs e menos ruído, com ênfase no RPM. Algumas pessoas acham que deixa a folga da válvula muito solta. Se você é uma dessas pessoas, tudo bem, apenas não defina seus ajustes dessa maneira.

Para outros motores, você pode colocar o motor em Top-Dead-Center (TDC) do curso de compressão e soltar os ajustadores. Então, como diz o manual, “Mova cada ajustador para a esquerda (sentido anti-horário) até sentir resistência. Em seguida, mova cada ajustador para a direita, o equivalente à graduação marcada a 1/2. Aperte os dois parafusos de bloqueio da válvula. Nota: 1/2 a graduação nos ajustadores é igual a 0,08 mm, Que é a folga da válvula especificada.

Ajustes de válvulas laterais

Alguns dos Old, Old singles e V-Twins tinham válvulas laterais. Você remove uma placa no lado do cilindro e ajusta as coisas de lá. Assim como todo o resto. Estes estão ficando muito raros agora, então você provavelmente não irá encontrá-los.

A coisa a lembrar em todos estes motores é que você deve ter folga e que a folga deve ser verificada em intervalos regulares. Se você não sabe ou não se lembra de quando foi verificado pela última vez, verifique-os agora.

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas! Sua moto merece a melhor manutenção possível.

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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