Como saber se o módulo de injeção esta com defeito?

Em Dúvidas automotivas por André M. Coelho

Durante a sua evolução, o injetor de combustível moveu-se do colector de admissão para a câmara de combustão. Isso os tornou mais precisos na distribuição de combustível. Mas se houve um problema no módulo de injeção, os sintomas serão bem claros e vamos mostrar como identificar tais problemas.

Restrição é um dos defeitos da injeção eletrônica

Uma restrição de apenas 8% a 10% em um único injetor de combustível pode mudar a mistura de combustível e causar uma falha de ignição. Quando isso ocorre, o oxigênio não queimado entra no escape e faz com que o sensor de O2 leia uma mistura pobre. Em sistemas mais antigos que disparam os injetores simultaneamente, o computador compensa aumentando o tempo aberto de todos os injetores, o que pode criar uma condição de combustível excessivamente rica nos outros cilindros. Os injetores de combustível direto são mais sensíveis às restrições devido à quantidade precisa de combustível que injetam na câmara de combustão.

Módulo de injeção pode causar problemas no turbo

Em motores turbo, os injetores sujos podem ter um efeito perigoso que pode levar à detonação prejudicial ao motor. Quando o motor está sob impulso e em uma rotação mais alta, ele precisa de todo o combustível que os injetores podem fornecer. Se os injetores estão sujos e não conseguem acompanhar às demandas do motor, a mistura de combustível vai mudar, fazendo com que a detonação ocorra. A mudança da mistura pode causar temperaturas de escape superiores às normais e falhas no turbo.

Problema de injeção eletrônica pelo calor no motor

Quando o motor é desligado, os injetores sofrem com o calor. O resíduo de combustível evapora nos injetores do injetor, deixando as olefinas cerosas para trás. Como o motor está desligado, não há fluxo de ar de refrigeração movendo-se através das portas e nenhum combustível fluindo através dos injetores para lavá-lo, então calor cozinha as olefinas em depósitos de verniz duro. Ao longo do tempo, esses depósitos podem acumular e entupir os injetores. Mesmo que um veículo tenha baixa quilometragem, ciclos baixos de direção e aumento na absorção de calor podem entupir o injetor.

Uma vez que a formação desses depósitos é uma conseqüência normal do funcionamento do motor, os detergentes são adicionados à gasolina para ajudar a manter os injetores limpos. Mas se um veículo é usado principalmente para condução de curtas viagens, os depósitos podem crescer mais rápido do que os detergentes podem lavá-los. Em motores de quatro cilindros, os injetores 2 e 3 estão no local mais quente e tendem a obstruir-se mais rapidamente do que os injetores de extremidade nos cilindros 1 e 4. O mesmo se aplica aos injetores nos cilindros médios em motores de seis e oito cilindros. Quanto mais quente for a localização, mais vulnerável o injetor é ao entupimento causado pelo calor. Os injetores do corpo do acelerador são menos vulneráveis devido à sua localização acima do plenum do coletor de admissão.

O calor pode afetar os injetores de injeção direta devido à sua colocação no cabeçote. Mesmo com as maiores pressões, os orifícios podem ficar obstruídos ao longo do tempo.

O módulo de injeção garante o bom funcionamento do sistema de injeção eletrônica do veículo. (Foto: Mill Lane Garage)

Curvas irregulares no módulo de injeção

As curvas de calibração do combustível no módulo de injeção são baseadas em testes usando um motor novo. A pressão do combustível está dentro de um intervalo especificado para esse motor, e os injetores estão todos limpos e novos. As estratégias incorporadas de controle de combustível incorporado do módulo permitem que ele ajuste a compensação de combustível de curto e longo prazo para compensar variações na pressão do combustível e na entrega de combustível para manter a relação de ar/combustível correta mas apenas dentro de certos limites.

O módulo pode não ser capaz de aumentar a duração do injetor suficiente para compensar a diferença se:

Um injetor fica entupido com depósitos de verniz de combustível e não entrega sua dose normal de combustível quando está energizado
A pressão do combustível para o injetor cai abaixo das especificações devido a uma bomba de combustível fraca, filtro de combustível entupido ou regulador de pressão de combustível vazado.

Isso pode deixar a mistura de ar/combustível muito pobre, fazendo com que o cilindro não funcione corretamente.

Problema na injeção eletrônica com resistência insuficiente

O solenoide na parte superior do injetor cria um campo magnético que puxa o pino do injetor quando o injetor é energizado. O campo magnético deve ser forte o suficiente para superar a pressão da mola e a pressão do combustível acima do pino. Caso contrário, o injetor pode não abrir todo. Curtos, aberturas ou resistência excessiva no solenoide do injetor também podem causar problemas.

Normalmente, os solenoides geralmente são baixos internamente quando os injetores falham, o que provoca uma queda na resistência. Se a especificação pede por 3 ohms, por exemplo, e um injetor mede apenas 1 ohm, ele puxará mais do que os outros injetores. Muito fluxo de corrente para um injetor pode fazer com que o circuito do módulo seja desligado, matando outros injetores que também compartilhem o mesmo circuito. Uma maneira de verificar os injetores é com um ohmímetro.

Tempo do virabrequim mais longo

Um vazamento de injetor fará com que haja uma perda pressão enquanto o veículo está parado, resultando em uma manivela mais longa do que o normal porque o sistema precisará de um tempo extra para pressurizar. Um tempo de virabrequim normal em um sistema de injeção geralmente é de cerca de três a cinco segundos. Isto é quanto tempo levará a bomba para construir a pressão do combustível para o “limite”. Defeitos no sistema podem prejudicar essa pressurização.

Testes de equilíbrio da injeção

Se você suspeita que um injetor está obstruído ou está funcionando mal, um teste dos injetores pode isolar o injetor ruim. As ferramentas de digitalização que podem desabilitar injetores podem isolar um injetor para diagnóstico. A queda do rpm do motor pode não ser um método de diagnóstico eficaz ao realizar um teste de um injetor com problemas.

Um método mais eficaz é analisar as mudanças de tensão do sensor O2. Os injetores que vazam e alguns injetores defeituosos podem ser perdidos mesmo quando um injetor está desabilitado. Outros problemas com o sistema de ignição e os componentes mecânicos também podem não mostrar uma perda de RPM quando um injetor é desligado. Se um injetor for bom, a tensão do sensor O2 cairá para ou abaixo de 100mV. Se o problema for um injetor fechado ou estragado, a compensação de combustível a longo prazo pode ter compensado o suficiente para que a tensão não mude.

Outro teste efetivo é medir a perda de pressão no trilho de combustível quando cada injetor é disparado e pulsa por um período de tempo definido. Use um testador eletrônico de pulso para este teste. À medida que cada injetor é energizado, observa-se um indicador de pressão do combustível para monitorar a queda na pressão do combustível. Os conectores elétricos aos outros injetores são removidos, isolando o injetor testado. A diferença entre a leitura máxima e mínima é a queda de pressão.

Idealmente, cada injetor deve cair a mesma quantidade quando aberto. Uma variação de 1,5 psi a 2 psi ou mais é motivo de preocupação. Nenhuma queda de pressão, ou uma queda de pressão muito baixa, é um sinal que o orifício ou a ponta são restritos. Uma queda de pressão superior à normal indica uma condição de mistura rica que pode ser causada por um êmbolo preso ou injetor desgastado.

Códigos de falhas do módulo de injeção

Todos esses problemas descritos mostram poucos sintomas no veículo, sendo os mais notáveis a perda de potência e um aumento ou queda no consumo de combustível. Porém, qualquer falha vai gerar um código de erro, e você pode encontrar um ou mais códigos de falha de ignição para cilindros individuais, dependendo de quais injetores são mais afetados. É também possível encontrar os códigos e relatórios do módulo de injeção, de forma que você pode saber exatamente o que está acontecendo com o sistema.

Falta de manutenção

Se um proprietário negligenciou serviços de manutenção como mudanças de óleo e substituições de filtros, as chances são de que os injetores de combustível e o módulo de injeção sofrerão. Mantenha sua manutenção em dia para evitar problemas com os bicos injetores e o módulo de injeção eletrônica.

Como vocês monitoram problemas na injeção eletrônica do veículo?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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