Como trocar corrente de moto?

Em Motos e scooters por André M. Coelho

A corrente de uma moto e as rodas dentadas são propensas a desgastar porque são: a) expostos aos elementos, bem como aos efeitos de areia, poeira, água superficial ou todos os três b) frequentemente lubrificados insuficientemente e c) esticado e comprimido toda vez que o acelerador é aberto e fechado.

O desgaste é exagerado se a corrente estiver muito solta ou muito apertada. Aguarde até ficar pendurado no chão ou andando por dentes de roda dentada inexistentes antes de substituí-los e você estará brincando com fogo. Mais cedo ou mais tarde, a corrente quebrará ou voará das rodas dentadas, causando danos ao motor – ou muito pior – enquanto a corrente se envolve na roda traseira ou aciona a roda dentada e trava a moto.

Como trocar a corrente de moto: o básico

Duas rodas dentadas e uma corrente de acionamento projetadas para transmitir energia do motor para a roda traseira estão envolvidos no processo de troca da corrente e coroa da moto.

Não tente trocar a corrente da moto se sujeira, graxa e juntas desgastadas não são sua xícara de chá, e você não está confiante em enfrentar algo de que sua vida depende.

Chave, cortador de corrente de moto, e outras ferramentas que você precisará

Um suporte de piquete (se a sua moto não tiver cavalete central), um conjunto de soquete de meia polegada (mínimo de 10 a 19 mm), um soquete para se adequar à porca do eixo da roda traseira e uma chave de torque. chaves combinadas (idealmente de 8 a 19 mm), graxa para corrente de moto, chaves Allen (4-10 mm),

E alguns pesados martelos para rebitar o link de junção da cadeia. Uma ferramenta de divisor de elos ou um mini-disco seria bom-assim como um amigo para ajudar.

O que pode dar errado?

Se o elo da corrente não estiver ajustado corretamente, a corrente se separará. Ou você pode deixar um espaçador fora do conjunto da roda traseira!

Trocar a corrente da moto é um processo simples, que dá pra fazer em casa com poucas ferramentas. (Imagem: Ride Apart)

Passo a passo para a troca da corrente da moto

É o que você fará se sua corrente e rodas dentadas se deteriorarem. Pode ser um pouco amedrontador no começo, mas se tornará mais fácil o processo com o cuidado certo. E não espere fazer tudo perfeito na primeira vez, você vai aprendendo com a tentativa e erro.

1. Verifique novas peças do kit de relação da moto

Veja o manual do proprietário para verificar se o kit relação têm a mesma quantidade de dentes que afirma, e a corrente é o comprimento certo (número correto de elos). Verifique também a corrente é o passo certo (distância entre cada dentes e largura). Todos os outros geralmente são marcados com números como, por exemplo, 525, 420 etc.

2. Coloque a moto em um suporte traseiro

A roda traseira precisa se afastar do chão para remoção posteriormente – e remova a tampa da roda dentada dianteira. Mantenha-o seguro e fora do caminho, certificando-se de que não sejam descartadas que não se caem. Também é uma boa ideia remover o acúmulo de qualquer lubrificante de corrente que foi arremessado e preso a ele.

3. Solte as porcas do pinhão da moto

Se for uma porca de nyloc grande, você precisará segurar a roda dentada ainda ou ela virará. Com a moto na primeira marcha, pegue alguém para segurar o freio traseiro ou colocar um calço (idealmente um bloco de madeira) entre a roda traseira e a corrente para impedir que a linha de transmissão gire.

4. Solte as porcas da coroa da moto

Agora solte as porcas de retenção da roda dentada traseira que são facilmente acessíveis, usando novamente um calço para parar a roda girando. Esses buggers podem ser apertados; portanto, use uma barra de catraca/soquete de mão longa. Retire o calço para girar o volante para ficar nas porcas atrás do braço oscilante e substitua o calço.

5. Ferramenta para cortar corrente

Se você tiver uma ferramenta para cortar a corrente, use-a agora em um elo na execução da corrente inferior. Se você não conseguir se apossar de um, use um mini-grade. Coloque o pano molhado em áreas da moto que podem ser tomadas banho de faíscas. Moa as cabeças do rebite e use um prego pequeno para empurrar o restante dos elos da corrente.

6. Motor em ponto morto

Com a moto em ponto morto e a suspensão removida, puxe cuidadosamente uma extremidade da corrente quebrada para trás em direção à parte de trás da moto – a roda traseira e a roda dentada frontal giram para permitir isso. Jogue fora a corrente antiga. Agora retire a roda traseira e tire a traseira e depois a roda dentada dianteira. Coloque-os sobre as novas rodas dentadas para garantir que sejam iguais.

7. Instale o novo pinhão na moto

Coloque o novo pinhão frontal no eixo de saída. Se houvesse espaçadores ou calços (espaçadores de metal revestidos com borracha) os coloque de volta na mesma ordem que eles saíram. Você pode, se houver dois pequenos parafusos de retenção, aperte-os agora. Se for uma porca central singular, espere até que a nova corrente esteja ligada. Todos os parafusos/porcas precisam ser apertados.

8. Instale a nova coroa da moto

Coloque a nova roda dentada traseira em seus pinos de montagem. Coloque as porcas e aperte cada uma com o torque necessário em uma ordem cruzada oposta – superior esquerda, canto inferior direito, etc – para garantir que a roda dentada esteja nivelada contra o cubo. Seu revendedor pode fornecer todos os números de torque para o trabalho completo, se você não tiver um manual de oficina. Agora encaixe a roda traseira.

9. Encaixe a nova corrente

Coloque a nova corrente para que suas extremidades se encontrem na coroa traseira. Do interior da corrente, empurre o elo do rebite pelas duas extremidades – note a montagem de O-rings de acordo com as instruções. Coloque a placa de ligação do rebite sobre os pinos salientes e esprema no lugar correto com a ferramenta certa.

10. Encaixando os elos da corrente

Peça a um amigo para segurar um objeto de metal sólido (por exemplo, um martelo) contra a parte traseira do rebite do elo para absorver a força de você atingir as bordas superior e inferior dos pinos do elo dividido. Esse achatamento dos pinos evita que a corrente arrebente. Não fique muito bravo ou você esmagará o elo com muita força contra os O-Rings.

11. Desça a moto

Agora repouse a roda traseira novamente para apertar a porca de retenção da roda dentada dianteira com o torque necessário (peça a um revendedor a figura). Verifique os cabos estão no caminho da roda dentada quando gira. Recoloque a tampa da roda dentada frontal completa com as cavilhas de localização. Coloque um pouco de graxa nas roscas do orifício do parafuso.

12. Verifique se tudo está apertado

Tente beliscar as porcas da coroa traseira novamente – e depois ajuste a corrente como faria normalmente. Novas corrente precisam de tensionar com uma certa frequência porque a graxa de embalagem/lubrificação entre os rolos é forçada a sair, deixando-a folgar. Lubrificar a corrente no intervalo que o manual da sua moto recomenda é ideal.

Dúvidas? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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