Corrente de moto: como escolher e manutenção necessária!

Em Motos e scooters por André M. Coelho

Quase todas as motocicletas tem um sistema de acionamento composto por duas rodas dentadas: uma coroa dianteira (também conhecida como pinhão) e uma roda dentada traseira (também conhecida como cremalheira). A roda dentada dianteira é fixada ao eixo de saída da transmissão dos motores com a roda dentada traseira montada na roda traseira. Ambas as rodas dentadas tem dentes que se encaixam nas aberturas da corrente de transmissão da motocicleta. Lubrificar a corrente da moto garante que esse sistema continue funcionando pelo tempo de vida útil da corrente.

As rodas dentadas trabalham em conjunto com os dentes entre os elos da corrente de transmissão. A roda dentada dianteira gira ao mesmo tempo que o eixo de saída da transmissão do motor, e os dentes puxam a corrente de transmissão, girando, por sua vez, a roda dentada acionada conforme ela atravessa. Este sistema transfere a potência do motor para a roda traseira, movendo a moto para a frente, sendo a corrente da moto o elo principal desse sistema.

O sistema para corrente da moto trabalhar

Para a corrente funcionar, o pinhão e a cremalheira tem que receber o mesmo cuidado que a corrente. As rodas dentadas são mais comumente feitas de aço para aumentar sua longevidade; Algumas vezes, o alumínio é escolhido para rodas dentadas traseiras, pois é mais leve, mas é mais rápido que o aço. A roda dentada dianteira é normalmente muito menor e tem entre 10 e 18 dentes. A roda dentada traseira, geralmente a maior das duas, pode ter entre 28 e 64 dentes. Para algumas motocicletas altamente modificadas, uma terceira roda dentada é usada para manter a tensão, embora não forneça energia adicional à roda traseira. A relação entre a diferença de tamanho entre a roda dentada dianteira e traseira pode determinar alguns aspectos do desempenho da motocicleta.

O papel da corrente para moto

Um elo de corrente típico é composto por uma placa interna, placa externa, pino, bucha e rolete. Esses links podem ser selados usando um O-ring ou um X-ring. Enquanto as correntes não seladas são relativamente livres de atrito, elas não têm lubrificação interna e tendem a se desgastar um pouco mais rápido. O-ring ou cadeias de X-rings tem um anel de vedação, geralmente de borracha, que é colocado entre as placas de cadeia interna e externa. Esses selos funcionam para manter a lubrificação interna e manter a sujeira afastada.

Se sua motocicleta saiu da fábrica com um anel de vedação ou uma corrente de X-ring como corrente original, é preferível substituí-la por outra corrente vedada de força igual ou maior. As correntes seladas requerem lubrificação a cada 450 km ou uma vez por semana para evitar ferrugem superficial, mas com verificações de manutenção regulares e lubrificação devem durar mais tempo do que as correntes não vedadas, e as correntes não vedadas devem ser lubrificadas a cada 150 km.

Por que minha corrente, pinhão e cremalheira precisam ser trocados?

Conforme a corrente se flexiona de reta para curva ao redor das rodas dentadas e vice-versa, os pinos da corrente giram ligeiramente dentro da bucha. Essa tensão desgasta parte do metal do pino e da bucha, fazendo com que a corrente se alongue com o tempo. A corrente passa sobre as rodas dentadas milhares de vezes por minuto, desgastando lentamente os dentes. Se os dentes de uma roda dentada ficarem afiados ou “enganchados” na ponta em vez de ficarem arredondados, eles precisam ser substituídos.

Você pode dizer se a sua corrente está desgastada ao empurrar a corrente no meio com uma mão enquanto a puxa na roda dentada traseira. Se você conseguir puxar a corrente da roda dentada em cerca de 1/4 de polegada/0,65 cm ou mais, a corrente está desgastada. Alternativamente, você pode dizer medindo sua corrente e ver como ela se compara ao seu tamanho quando nova. Ela precisará ser substituída se tiver aumentado em 2,5% ou mais. Se uma corrente estiver muito solta ou tiver elos apertados, ela poderá arrancar os dentes das rodas dentadas, fazendo com que a corrente arrebente, o que pode ser extremamente perigoso. Esteja ciente de não apertar demais a corrente, pois isso pode causar danos ao rolamento no eixo de saída. Verificar as duas rodas dentadas e a corrente regularmente quanto a desgaste é altamente recomendável.

Muitas motocicletas tem indicadores de troca para as correntes na roda traseira. Esses indicadores serve para informar quando você pode apertar a corrente com ajustes na roda e quando é necessário realizar a troca.

Escola a corrente certa e mantenha uma boa manutenção dela para que sua moto tenha o melhor desempenho. (Foto: Dirt Bike Magazine)

Por que mudar a corrente, pinhão e cremalheira ao mesmo tempo?

É altamente recomendável que você altere as duas rodas dentadas e a corrente ao mesmo tempo. Uma nova corrente e rodas dentadas funcionam tão bem juntas porque elas tem um passo correspondente (a distância entre cada pino em uma corrente e o centro de cada dente em uma roda dentada). Enquanto elas desgastam, fazem isso juntas rumos a um melhor desempenho.

O passo em uma nova corrente não coincidirá com o passo de rodas dentadas gastas, fazendo com que a nova corrente funcione com menos eficácia e desgaste mais rapidamente, já que ela se adapta para combinar com o passo das rodas dentadas gastas. Substituir a corrente e as rodas dentadas como um conjunto prolonga muito a vida de ambos os produtos.

Para escolher esses itens, recomendamos que você verifique no manual da sua moto para a quantidade de dentes do pinhão e da cremalheira, bem como o tipo de corrente usado. Muitos modelos antigos atualizaram suas correntes para modelos o-ring ou x-ring. Verifique se é o seu caso e prefira esses modelos para ter uma corrente melhor.

Como lubrificar a corrente da moto?

A manutenção da corrente da motocicleta, juntamente com as trocas de óleo e a manutenção dos pneus, é uma parte crucial da condução segura. As correntes são os heróis mecânicos não reconhecidos do motociclismo. Elas são responsáveis pela tarefa crucial de transferir energia do motor para a roda traseira, e sem inspeção e manutenção adequadas, podem falhar e incapacitar a motocicleta, ou pior, tornar-se projéteis perigosos.

Dependendo de quão agressivamente você monta, as correntes devem ser inspecionadas a cada 800 a 1000 km ou aproximadamente duas vezes por mês. Este tutorial abrange três aspectos essenciais do cuidado da cadeia: inspeção, limpeza e ajuste.

Itens necessários para manutenção de correntes:

Várias chaves.
Uma escova macia ou velha escova de dentes.
Um limpador de corrente amigável com o-rings (se, como a maioria das correntes, a sua é do tipo o-ring).
Lubrificante da corrente de O-ring (de novo, se aplicável)
Um novo contrapino (ao ajustar a tensão da corrente).
Trapos (para limpar a sujeira da corrente)
Um martelo de borracha (opcional)
Um suporte de roda traseira (opcional)
Uma fita métrica (opcional)

Como inspecionar uma corrente de motocicleta?

Usando uma fita métrica (ou estimativa visual, se necessário), segure a corrente em um ponto a meio caminho entre as rodas dianteiras e traseiras e puxe-a para cima e para baixo. A corrente deve poder mover-se aproximadamente 2,5 cm para cima e uma polegada para baixo. Se a sua moto estiver em um suporte traseiro ou no suporte central, observe que o braço oscilante cairá se a roda for levantada do solo, o que afetará a geometria traseira e a tensão na corrente. Compense em conformidade, se necessário.

Como as correntes da motocicleta podem endurecer em certos pontos e permanecer flexíveis em outros, é importante colocar a moto para frente (ou girar a roda traseira se ela estiver em um suporte) e verificar todas as seções da corrente. Se ela se mover mais do que cerca de 2,5 cm, a corrente precisará ser apertada e, se estiver muito apertada, o afrouxamento estará em ordem. Se os elos da corrente individuais estiverem muito apertados, a corrente pode precisar de substituição.

Inspecione as rodas dentadas da sua motocicleta

Os dentes da roda dianteira e traseira são bons indicadores de correntes mal ajustadas. Inspecione os dentes para se certificar de que eles estão entrando bem na corrente. Se os lados dos dentes estiverem desgastados, o acaso é que eles não estão correndo bem com a corrente (que provavelmente mostra o desgaste correspondente). O desgaste dos dentes em forma de onda é outra irregularidade que pode sugerir que você precisa de novas rodas dentadas.

O que passar na corrente da moto?

Quer sua corrente precise ser ajustada ou não, você vai querer mantê-la limpa e bem lubrificada. A maioria das correntes modernas são do tipo o-ring, que usam componentes de borracha e são sensíveis a certos solventes. Certifique-se de usar um agente de limpeza aprovado quando você pulveriza a corrente e as engrenagens ou use uma escova macia para aplicar o limpador.

Em seguida, você vai querer limpar o excesso de sujeira usando um pano ou toalha, o que irá criar uma superfície limpa que é mais amigável para lubrificantes. Certifique-se de alcançar completamente todos os dentes da roda dentada e elos da corrente rolando a roda traseira (ou a moto inteira, se ela não estiver em um suporte).

Ao girar a roda, pulverize uniformemente uma camada de lubrificante através da corrente enquanto ela corre ao longo das rodas dentadas. Certifique-se de também pulverizar a parte inferior da roda dentada traseira, onde o lubrificante pode se espalhar pela corrente a partir do interior, usando força centrífuga, e penetrar a totalidade da corrente. Limpe o excesso de lubrificante com um pano.

Não use, em hipótese alguma, misturas caseiras na sua corrente. Essas misturas podem causar danos e prejudicar a vida útil das suas correntes.

Ajuste a tensão da corrente, se necessário

A tensão da corrente é geralmente determinada pela distância entre as rodas dentadas dianteira e traseira, e muitas motos tem marcas de referência para ajudar no alinhamento. As motos tem diferentes mecanismos de ajuste da corrente e, em geral, o eixo traseiro e a roda movem-se para a frente ou para trás, afim de ajustar a tensão da corrente. Os balancins de um só lado geralmente tem um excêntrico que define a posição do eixo traseiro, e outros designs mais tradicionais apresentam porcas internas de cabeça hexagonal para mover o eixo e uma externa para travar e destravar. Vale lembrar que sua moto possui um guia no manual do usuário sobre como fazer esse procedimento corretamente.

Quando a tensão da corrente estiver ajustada corretamente, ela deverá ser capaz de se mover para cima e para baixo entre aproximadamente 1,5 a 2,5 cm no ponto mais frouxo.

Uma vez que você moveu o eixo traseiro, certifique-se de que ambos os lados estejam alinhados perfeitamente antes de apertar, já que isso não pode desgastar prematuramente a corrente e as rodas dentadas. Aperte uniformemente a(s) porca(s) do eixo e substitua o contrapino por um novo.,

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas e iremos responder!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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