Direção assistida: o que é?

Em Dúvidas automotivas por André M. Coelho

A direção hidráulica ou elétrica são usados como sinônimos para direção assistida. Eles tem algumas diferenças, apesar de serem usados juntos. A direção assistida ou hidráulica são métodos que os fabricantes automotivos empregam para reduzir o esforço de direção e reduzir o feedback de superfície áspera através do volante.

Embora existam várias variações devido aos avanços na tecnologia de veículos de modelos anteriores a modelos mais recentes, todos eles usam pressão hidráulica para auxiliar a direção.

Direção assistida: o que é? Quais são os componentes?

Todos os veículos equipados com direção assistida possuem uma bomba de direção hidráulica acionada por correia e polia fixadas ao motor. A bomba é aparafusada a um suporte de deslocamento na frente do motor e tem um reservatório integral para o fluido ou um reservatório separado localizado remotamente.

Cremalheira e pinhão com direção assistida hidráulica

Os veículos dos modelos mais recentes obtêm controle direcional por meio de um mecanismo de engrenagem de direção de cremalheira e pinhão situado em uma travessa entre os pneus. A cremalheira e o pinhão se assemelham a um tubo longo com uma extensão do tubo no lado do motorista para entrada da coluna de direção.

A cremalheira é uma longa haste com dentes de engrenagem na parte superior. Um eixo de entrada com engrenagem engrena com os dentes da cremalheira e move a cremalheira para a esquerda ou direita. Um conjunto de tirantes é colocado nas extremidades do rack. Esses tirantes se conectam à junta de direção que permite que as rodas girem para controle direcional.

A direção por cremalheira e pinhão ocupou o lugar da caixa de direção devido à redução geral do peso e ao aumento da sensibilidade. Também elimina todas as ligações necessárias para o funcionamento da caixa de velocidades mais antiga. No entanto, a caixa de direção pode suportar muito mais abusos e ainda é usada em muitos caminhões e SUVs.

O fluido da direção hidráulica sob alta pressão entra na cremalheira e no pinhão por meio de uma válvula rotativa. Uma barra de torção torce quando a coluna de direção é girada e abre passagens na válvula rotativa, direcionando o fluido para o lado apropriado da cremalheira de direção. Uma partição no rack separa a esquerda da direita. A pressão é aplicada de um lado ou do outro, forçando o rack a se mover na direção desejada.

Quanto mais rápido o volante é girado, mais a barra de torção é dobrada, permitindo que mais fluido passe pela válvula rotativa para a cremalheira e o pinhão.

Caixa de direção hidráulica assistida

Um dos tipos mais antigos de transferência de direção é a caixa de câmbio de direção. A caixa de engrenagens é uma caixa de ferro fundido no trilho da estrutura do lado do motorista e consiste em um eixo setorial e engrenagem do braço do pitman. Quando o volante é girado, o eixo do setor gira na mesma direção e se move para cima ou para baixo em seu alojamento.

Por sua vez, o eixo gira a engrenagem do pitman perpendicular ao movimento do eixo quando a engrenagem do braço engata com as roscas do eixo do setor. A caixa de direção também usa uma válvula rotativa e haste de torção para direcionar o fluido hidráulico.

A válvula rotativa é uma peça redonda com fenda que, quando descoberta, direciona o fluido para a parte superior ou inferior da engrenagem. Conforme o volante se move, ele aumenta o atrito contra a barra de torção, que dobra e abre as ranhuras da válvula rotativa. O grau de curvatura da barra de torção determina a quantidade de pressão aplicada ou o grau de assistência de direção.

A direção assistida é uma forma de direção hidráulica que auxilia o motorista na condução do veículo. (Foto: Total 911)

Cilindro Hidráulico Power Assist

Alguns veículos construídos de 1950 a 1980, como os da Ford, usavam um tipo diferente de sistema, que empregava uma caixa de direção manual, mas com um cilindro escravo hidráulico preso ao quadro e elo de trapo. Uma válvula de controle foi acoplada ao braço do pitman que agia quase da mesma forma que a válvula rotativa e a barra de torção usadas em sistemas de modelos posteriores. A válvula controlava a quantidade de pressão enviada ao pistão hidráulico. Por sua vez, o pistão hidráulico empurra ou puxa a articulação de arrasto dependendo de qual lado do pistão a pressão foi aplicada e, com efeito, multiplica a entrada de direção.

Controles de direção elétrica e hidráulica

A maioria dos veículos possui um sensor que detecta a pressão da linha da direção hidráulica enquanto se move lentamente ou em uma parada. Neste ponto, o motor está em marcha lenta e produz muito pouca potência. Para evitar que o motor pare, o sensor aumenta a rotação do motor para neutralizar o aumento de resistência do motor causado pelas demandas da bomba de direção hidráulica.

O que é a direção assistida variável

A direção assistida variável é um bom sistema que regula a pressão hidráulica para fornecer maior assistência em velocidades lentas ou ociosas e reduzir a assistência em velocidades mais altas. Isso permite uma melhor sensação de direção em velocidade e reduz a possibilidade de direção excessiva em uma manobra evasiva ou abrupta. Isso é realizado com uma unidade de controle dedicada ou que funcione em conjunto com o controle de direção ou unidade ABS, junto com um sensor de movimento do volante e sensores de velocidade do volante.

O que é EPS ou direção assistida eletrônica?

A direção hidráulica eletrônica é o futuro da direção hidráulica e tem sido empregada por uma variedade de fabricantes, mas ainda não atingiu a produção total em 2012. Este sistema de direção utiliza um motor elétrico controlado por computador acoplado ao mecanismo de direção por um cinto. É benéfico porque não tem outras peças, como bomba, fluido ou mangueiras, e requer apenas potência suficiente para atender ao aumento da demanda do alternador. A direção hidráulica eletrônica não é diferente dos outros métodos; entretanto, a quantidade de assistência é infinitamente ajustável e pode ser alterada com um programa simples.

Qual a diferença entre direção hidráulica e direção assistida?

Os sistemas de direção usam volantes, articulações, engrenagens e outros componentes para controlar a direção de movimento do veículo. Os sistemas assistidos usam menos peças mecânicas. Os sistemas de direção hidráulica exigem várias peças mecânicas. Mas há mais tipos e diferenças entre eles.

Direção Hidráulica:

A direção hidráulica é um sistema que não requer articulação de direção mecânica. No lugar da articulação mecânica, uma unidade de direção e cilindros de direção, juntamente com mangueiras flexíveis, são usados. Uma unidade de direção hidráulica consiste em uma articulação mecânica na forma de um eixo de direção, cremalheira de direção, caixa de câmbio e bomba de fluido. Quando o volante é girado, a cremalheira da direção hidráulica usa a bomba para fornecer fluido para facilitar o giro. Os sistemas de direção hidráulica são usados em veículos pessoais, como carros.

Direção assistida eletro-hidráulica:

A direção assistida eletro-hidráulica é uma extensão da bem conhecida direção assistida hidráulica. A principal diferença é como é acionada a bomba hidráulica que fornece a pressão necessária para a direção hidráulica. Na direção assistida eletro-hidráulica, um motor elétrico aciona a bomba, que é controlada de acordo com a força auxiliar de direção necessária.

Em velocidades muito baixas, ou quando estacionária, a entrega da bomba hidráulica é aumentada para fornecer uma grande quantidade de força de direção. Em altas velocidades, a velocidade de rotação da bomba é reduzida porque a assistência não é necessária.

A vantagem da direção assistida eletro-hidráulica é o conforto aprimorado: ao manobrar, a direção é leve. Mas em altas velocidades, a direção é firme. Isso melhora a economia geral de combustível, pois a tomada de força se ajusta conforme necessário.

Direção elétrica e hidráulica: principais defeitos a verificar

Verifique o sistema de direção hidráulica pelo menos duas vezes por ano, e com mais frequência se recomendado pelo manual do carro ou se a direção ficar pesada ou irregular. Os principais defeitos a procurar estão nos seguintes componentes:

1. Cremalheira da direção hidráulica:

Uma falha completa torna a direção muito pesada – você pode sentir o efeito testando-o com o motor desligado e o carro parado.

2. Fluido de direção hidráulica

Verifique o nível de fluido no reservatório e, se estiver baixo, procure por vazamentos. Vazamentos podem permitir a entrada de ar e de fluido, portanto, o sistema pode precisar de sangramento.

O reservatório pode ser colocado no topo da bomba, que é montada no motor e acionada por uma correia do virabrequim. Pode ser separado – encontre-o rastreando as mangueiras da bomba.

Normalmente existem duas marcas de nível no reservatório. O inferior é usado quando o fluido está frio e o superior quando está quente. Leia o nível com o carro em terreno plano; lembre-se de recolocar a tampa do reservatório.

Se o nível estiver baixo, provavelmente há um vazamento. Verifique todas as juntas da mangueira: elas devem estar apertadas, mas não cortando as pontas da mangueira. Verifique se as mangueiras não estão rachadas, estragadas ou esfoladas. Verifique se há vazamentos de fluido pegajoso.

3. Tubulação e juntas da direção hidráulica

Verifique qualquer tubulação rígida conectada à bomba, reservatório e cremalheira (ou caixa de direção). Procure por vazamentos nas uniões de tubos e trilhas de fluidos pegajosos. Se nenhum estiver imediatamente visível, limpe as peças com desengraxante de motor.

Peça a um ajudante que dê a partida no carro e gire o volante de uma trava em outra enquanto você procura por vazamentos.

Se você encontrar uma junta com vazamento, aperte-a e complete o reservatório. Normalmente, o fluido de transmissão automática é usado, mas consulte o manual do carro. Sangre o sistema para remover quaisquer bolhas de ar.

A correia de transmissão pode precisar de ajuste ou substituição (consulte Ajustando e substituindo uma correia de transmissão da direção hidráulica). Qualquer manutenção mais séria deve ser feita por uma garagem.

Como verificar o fluido da direção hidráulica assistida?

Certifique-se de que o carro esteja em uma superfície plana. Pode haver marcas de nível quente e frio dentro do topo do reservatório.

Caso contrário, o nível pode ser até o topo de uma placa de filtro circular encaixada no eixo central; consulte o manual do carro para saber se esse é o nível quente ou frio.

Em um reservatório de eixo central, toda a tampa é removida desapertando uma porca borboleta.

Alternativamente, pode haver uma vareta medidora na parte inferior da tampa. Remova a tampa, limpe o palito com um pano sem fiapos, aperte totalmente e remova novamente para ler o nível.

Como sangrar a direção hidráulica assistida?

Puxe o freio de mão e mantenha o carro em ponto morto; se o carro for automático, coloque-o em Park antes de ligar o motor.

Opere o motor até atingir a temperatura normal de trabalho. Deixe-o inativo.

Gire a direção de bloqueio em bloqueio várias vezes para aquecer o fluido. Desligue o motor.

Olhe para o reservatório; se houver bolhas, há ar no sistema. Complete com fluido até o nível quente e recoloque a tampa.

Levante a frente do carro com as duas rodas fora do chão. Gire a direção de bloqueio em bloqueio três vezes.

Verifique o nível do fluido, completando se necessário. Ligue o motor.

Lentamente, gire as rodas de bloqueio em bloqueio três vezes. Verifique novamente o nível do fluido e ateste se necessário. Observe o nível exato quando você tiver feito isso. Recoloque a tampa do reservatório e desligue.

Abaixe o carro e dê partida no motor. Gire a direção de bloqueio em bloqueio cinco vezes e, em seguida, centralize-o exatamente. Desligue e olhe no reservatório.

Não deve haver borbulhamento ou espuma. O nível do fluido não deve ter subido mais do que uma pequena quantidade.

Se o fluido estiver borbulhando ou subiu muito, repita todo o processo desde o início.

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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