Ford Mustang: modelos e história

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

Nenhum outro automóvel combina a luxúria da humanidade por poder com engenharia e design como o Ford Mustang. Sobrevivendo mais do que a maioria dos outros modelos em sua classe, poucos carros esportivos são tão icônicos.

Para muitos, a própria idéia do sonho americano pode ser resumida com o som de um Ford Mustang de 1965. E quando o sonho americano mudou, o mesmo aconteceu com o Ford Mustang.

Abraçando os desejos dos consumidores para um automóvel de alto desempenho que não consumia muita gasolina, não ocupava uma grande quantidade de espaço e não exigia auto-manutenção contínua, a Ford e seu Mustang tiveram um lugar intocável no automotivo indústria e regra supremos como o rei dos carros esportivos.

A busca de um carro de alto desempenho que deram origem ao Ford Mustang

Com raízes na modificação ilegal de veículos produzidos em massa por contrabandistas para superar a aplicação da lei durante a primeira metade do século XX, Hot Rodding e modificação de automóveis produzidos em massa se tornaram um passatempo popular.

Na década de 1950, motoristas e engenheiros viram o que era possível com algumas modificações no design do corpo e na energia do motor. Não havia como voltar atrás. Desde o lançamento do Oldsmobile Rocket 88 em 1949, sem dúvida o primeiro automóvel de consumidor de alto desempenho produzido em massa, empresas como Ford, Chevy e Dodge se depararam com o outro com o carro esportivo mais rápido e elegante que eles podem reunir.

Com a evolução dos motores automóveis na próxima década, especialmente a criação do pequeno motor em bloco, a injeção mecânica de combustível e a série HEMI de motores V8.

Pony e muscle cars de respeito

Como os carros “pony” e “muscle” nascentes eram amplamente imperfeitos, eles experimentaram variações extremas em manuseio e desempenho. Assim como estava decolando, a indústria automobilística enfrentou resistência de dentro e ao redor dos acidentes de alto perfil que foram o resultado de automóveis de alto desempenho.

Nas 24 horas da corrida de Le Mans, um motorista colidiu com a área de espectadores e 84 pessoas foram mortas.

Felizmente para os entusiastas, a proibição foi finalmente levantada e a indústria automotiva novamente se concentrou em melhorar o desempenho enquanto simplifica os projetos de uma maneira que permitia que os veículos tivessem o desempenho melhor do que jamais havia sido visto.

Fabricantes como Pontiac, Chevy e Ford responderam à necessidade de veículos confiáveis de alto desempenho com a criação de vários carros esportivos que combinavam restrições legais de rua com pacotes e equipamentos de desempenho modificáveis para que os entusiastas da corrida fiquem felizes.

Esses chamados “pony” ofereceriam designs de cupê altamente estilizados com capuzes extra-longos e decks mais curtos do que os modelos de consumidores tradicionais.

Uma história de décadas, o Mustang continua mostrando sua personalidade, geração após geração. (Imagem: Ford)

Ford Mustang Primeira Geração

Com a popularidade do sedan de quatro lugares, o carro compacto estava perdendo popularidade há anos que antecederam a criação do Mustang. Liderado pela energia visionária de Lee Iacocca, a busca por um novo carro esportivo foi iniciada em 1962.

Designers como Eugene Bordinat e Phillip T. Clark apresentaram designs de carros esportivos baixos e acessíveis por anos e, finalmente, lideraram as primeiras sessões de design para o Mustang. Roy Lunn liderou a equipe do primeiro protótipo do Mustang e ajudou a aprofundar o design original.

O design original foi reformado mais uma vez para o Mustang II original, ainda no modo de protótipo. Embora influenciado em grande parte por um comitê de designers e engenheiros, a aparência da primeira geração de Mustangs foi criada por David Ash.

Origem do nome Mustang

John Najjar fazia parte do comitê que co-projetou o protótipo original do Ford Mustang que seria chamado de Ford Mustang é creditado por alguns sugerindo o nome do Mustang, provavelmente pelo seu gosto pelo jato P-51 Mustang. Há um debate sobre se é na verdade um gerente de pesquisa de mercado da Ford Division com o nome de Robert J. Eggert, que merece crédito. Em última análise, ele adicionou o nome “Mustang” à lista que foi dada enquanto eles testavam a viabilidade de um nome.

Combinando elementos do Ford Falcon com o redesenho final do Mustang, o carro estava finalmente pronto para venda. O primeiro Ford Mustang foi lançado ao público no final de 1964, no ano modelo de 1965. Com várias atualizações disponíveis, permitindo que os consumidores atualizem o tamanho do motor e outros babados, o Mustang foi um sucesso e se estabeleceu como um candidato sério ao Chevy Corvette e Pontiac GTO.

Como reutilizou o chassi, o interior e a suspensão de Ford Falcon e Ford Fairlane, bem como o trem de força, foi capaz de ser mantido a um preço relativamente acessível, permitindo ainda mais as vendas.

Com um motor V6 e V8 atualizável e um estilo traseiro de hatchback ou hardtop, o Ford Mustang imediatamente combinou energia e estilo e abalou toda a indústria automotiva.

O ano de 1967 viu um redesenho do Mustang original. O corpo foi aumentado de tamanho para permitir um motor V8 maior na maioria dos modelos. As diferenças para o estilo interior e as opções internas mudaram ainda mais a sensação do Mustang.

Em 1969, havia ainda mais corpo no sentido mais literal. A base da roda foi estendida e o corpo prolongado para fazer o Mustang parecer ainda maior. O Mustang GT era uma opção de desempenho original oferecida em 1968, limitada à costa oeste e ostentava recursos ainda mais exclusivos.

Foi apresentado no filme Bullit. A Ford ofereceu ainda os modelos Mach 1 e Boss 203 em 1969 para adicionar mais opções para os consumidores. Eles ofereceram mudanças estilísticas de alto desempenho, como faixas de corrida, escapamentos duplos, “shaker” Hood Scoop e spoilers.

Com o aumento do tamanho do corpo durante o início dos anos 70, o Ford Mustang também começou a se encaixar em motores cada vez maiores. O Big Block Cobra Jet Engine era um dos mais populares e permitiu que o Mustang permanecesse popular na faixa de arrasto.

O design do Ford Mustang gradualmente se tornou menos agressivo após 1969, com uma redução nos faróis e a simplificação de certos elementos de estilo trouxeram em jogo para aumentar as vendas. As colinas de ar e os painéis da luz traseira foram removidos e achatados.

A nova opção Sportsroof aumentou a duração do teto do Fastback e foi fortemente comercializado. Com uma mudança nos regulamentos de emissão, os motores do Big Block 429 foram eliminados da produção, embora os modelos de 1971 e 1972 ainda fossem muito maiores do que qualquer Mustang antes dele.

A essa altura, a Ford havia perdido o interesse em apoiar o Mustang como um muscle car em meio às vendas em declínio. Os consumidores começaram a sentir pressão na bomba de gás e a maioria dos músculos estava perdendo popularidade, pois exigiam uma grande quantidade de gás. Os recentes reprojetos do Mustang estavam se mostrando desfavoráveis com os consumidores, deixando o destino do Mustang incerto.

Interior do Ford Mustang em diferentes gerações

O Ford Mustang evoluiu com um interior cada vez mais detalhado ao longo dos anos. (Imagem: Motor1)

Uma nova geração de concorrentes estrangeiros

A crise de combustíveis de 1973 e 1979 colocou imensa pressão sobre os fabricantes automotivos para projetar e produzir modelos em massa que não eram apenas estilisticamente interessantes, mas também acessíveis de dirigir.

Os consumidores deixaram claro que não iriam comprar modelos que colocassem ainda mais tensão em suas carteiras do que antes. As montadoras japonesas também entraram no mercado e deixaram uma impressão muito forte.

Seus projetos compactos e motores menores e com eficiência de combustível deixaram as montadoras americanas cambaleando. Eles estavam defendendo designs maiores e mais pesados há anos, mas agora estavam sendo espancados em seu território em casa pelo oposto de seus desenhos outrora bem -sucedidos.

O Ford Mustang, como a maioria dos outros automóveis americanos, seguiu os passos de sua nova competição japonesa. A terceira geração de Mustangs seria construída na plataforma da Fox maior para dar aos passageiros ainda mais espaço interior, aumentando ainda mais seu apelo às famílias.

O retorno do Ford Mustang

1982 viu a reintrodução do Mustang GT que estava inativo por mais de uma década. Foi projetado com alta potência em mente, oferecendo um motor de 157 cavalos de potência de 5,0 litros que deu uma vantagem contra os outros modelos Mustang.

Um capuz menor e uma barragem de ar frontal com lâmpadas de neblina definiram o novo Mustang GT. Um novo nariz arredondado e grade em forma de V com faróis profundos na extremidade frontal do Ford Mustang de 1983 cumprimentou os consumidores excitados. Esse redesenho corporal permaneceria o padrão para anos até 1993.

Depois de 1987, os Mustangs foram fabricados pela primeira vez no exterior na Venezuela. Isso duraria apenas até 1993, mas provou ser um ponto de virada na história do Mustang, pois os Mustangs agora seriam enviados como “importações” para a América durante esse período.

Após catorze anos, o Mustang foi redesenhado para atender às mudanças de entusiastas e consumidores de automóveis na década de 1990. Seus novos elementos combinados de estilo de corpo dos Mustangs clássicos construídos na década de 1960 com elementos e materiais de produção modernos para oferecer aos consumidores um veículo mais leve e mais poderoso.

Um elegante cockpit duplo na cabine ofereceu um aumento no luxo do novo Mustang, além de melhorar a redução e o manuseio de ruído. 1999 viu a restrição da quarta geração Mustang.

Abraçando o estilo de design “New Edge” da Ford, o novo corpo do Mustang tinha um front -end muito mais nítido e poços de rodas mais altos. O mecanismo básico desse modelo era ainda mais poderoso do que os anos anteriores, um apelo crescente.

Um novo sistema de estilo de indução de porta dividida substituiu a antiga indução de porta única, que aproximou o novo Mustang a 200 cavalos de energia.

Esse tipo de desempenho trouxe o Mustang de volta à multidão das corridas e viu o Mustang retornar aos holofotes como um carro esportivo a ser considerado.

A 5ª geração de Mustangs estreou em 2003. Oferecendo um facelift projetado por Sid Ramnarace, que combinava o estilo “New Edge” da Ford com o amor pelos Mustangs de estilo da grade no final dos anos 1960 e início da década de 1970.

Ofereceu várias variantes, incluindo GT, Boss, Shelby e Bullit. O modelo Bullit é inspirado no Highland Green GT-390 Fastback Mustang no filme clássico Bullit, de 1968.

Com uma ingestão de ar frio e um sistema de escape exclusivo, o Bullit também foi construído para parecer semelhante ao modelo clássico. 2010 ofereceu uma reformulação dos Mustangs da plataforma D2C com um design aerodinâmico aprimorado no corpo exterior.

Um novo design do farol e um capô “Powerdome” aumentaram ainda mais o apelo único do novo Mustang sem alterar suas dimensões gerais. Em 2013, um novo estilo de frente para o Ford Mustang foi revelado.

A grelha maior e um capuz mais arredondado deram ao Mustang uma aparência ainda mais moderna.

Para a geração mais recente de Mustangs, a Ford finalmente adotou e fez suspensão traseira totalmente independente para todos os modelos. Este também foi o primeiro modelo a ser comercializado globalmente como uma unidade de marca homogênea.

O plano “One Ford” que está sendo aplicado ao Mustang atual está sendo aplicado de acordo com todos os seus modelos para otimizar sua abordagem em todo o mundo. Este é um afastamento radical da Ford e a maioria das inclinações anteriores de outros para lançar um modelo diferente em diferentes países.

Um carro esportivo como nenhum outro: Ford Mustang

Dizer que não há outro carro esportivo na história dos automóveis ao discutir o Ford Mustang é um eufemismo. Ele retornou sozinho o carro compacto à luz do ponto.

Os carros esportivos se tornaram um nome familiar com a subida do Mustang, aumentando a visibilidade e as vendas. As montadoras foram igualmente inspiradas pelo Mustang. A capacidade da Ford de oferecer um veículo de menor custo com componentes de alto desempenho permitiu que ele veste a maioria de seus concorrentes em sua segunda geração.

À medida que o preço da gasolina aumentava e a demanda por veículos menores e com mais eficiência de combustível aumentava, o Ford Mustang seguiu o exemplo de um novo design compacto e motores menores.

Enquanto outros carros esportivos cumpriram sua morte na década de 1980, o Mustang prosperou para os consumidores e os entusiastas das corridas. A capacidade do Mustang de acompanhar outros carros de corrida americanos modernos, como o Buick Regal e a Chevy Camaro, confiou em seu apelo de marca e em seus pacotes acessíveis de alto desempenho.

Com as gerações mais recentes de Mustang, a Ford ofereceu aos consumidores de todos os níveis ainda mais poder e luxo. Com os motores capazes de quase mais de 500 cavalos de energia, o Ford Mustang representa o melhor em engenharia automotiva.

Sua popularidade não mostrou sinal de diminuição, pois ano após ano está entre os automóveis mais vendidos na América. Ele continua a vencer corridas em todos os estilos de corrida de arrasto e pista. Sem dúvida, o Ford Mustang é uma das maiores conquistas da história do automóvel. Não apenas com base no modelo individual, mas também como uma marca.

Sua influência foi sentida em todos os níveis de sua existência, permanecendo memoráveis para os consumidores e a mudança de jogo para as montadoras.

O que acham do Mustang? Quais versões vocês mais gostam?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

Veja também