Ford Ranger: cabine simples, cabine dupla e outras versões da picape!

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

O começo humilde da Ford Ranger contrasta perfeitamente com a máquina que hoje é esta picape. Uma marca impressionante e muito eficiente, vem ganhando cada vez mais renome a cada nova versão do modelo.

Mas o que a Ford Ranger tem que tanto impressiona ao longo dos anos?

Como é a história da Ford Ranger?

A história do Ford Ranger não começa com a primeira caminhonete de médio porte a usar esse nome. Por décadas antes de encontrar sua legítima casa, a Ford experimentou o nome Ranger. Eles sabiam que queriam usá-lo, mas onde ele pertencia parecia uma questão de muita discordância.

Ford Ranger primeira geração cabine simples: 1982-1992

O caminho para o Ranger se tornar sua própria linha em vez de um pacote de acabamento na série F começou nos anos 80. Quando a Ford introduziu a F-150, ele rapidamente assumiu as vendas do F-100, tornando redundantes as duas picapes. Quem quisesse um F-100 ficou feliz em atualizar para a F-150.

A Ford sabia que precisava de uma coleta menor para promover. O F-150 foi uma grande pickup, e havia pessoas que não queriam esse tipo de tamanho.

Na época, a única picape que a Ford tinha que era menor era o Ford Courier, um veículo que carregava o Oval azul com orgulho, apesar de ter sido fabricado pela Mazda. Assim, a Ford fez o F-100 e o Courier e inaugurou seu primeiro captador compacto interno: o Ranger. O Ranger XLT se tornou o acabamento XLT e o Ranger Lariat se tornou o Lariat (ainda o nível superior da série F).

A primeira Ranger foi produzido em 18 de janeiro de 1982 e, em março, os Rangers já estavam em salas de exposição nos Estados Unidos.

Embora tenha substituído o Courier, a Ranger teve várias diferenças importantes que o tornariam uma caminhonete melhor para muitos consumidores. Ele tinha opções adicionais de motor (adicionando uma opção V6 e um motor diesel de 4 cilindros ao cilindro em linha de quatro cilindros padrão) e tinha uma cama de seis ou sete pés/1,83 m e 2,13 m de comprimento.

Foi durante esta primeira geração que a Ford começou a entender o que o cliente típico do Ranger realmente queria. Em 1984, foi oferecido a Ranger S.

Ao contrário de outros níveis de acabamento (que adicionaram recursos de conforto e opções adicionais), o Ranger S era uma captação espartana despojada e despojada. Um caminhão para pessoas que precisavam transportar coisas.

A publicidade de 1985 enfatizou os materiais usados para fazer a Ranger, bem como a construção da estrutura e a suspensão do feixe I. Era uma estratégia de publicidade que capitalizou o que o Ranger era, em vez de se concentrar em todas as coisas que não era, e as pessoas responderam positivamente. Quase um quarto de milhão de Rangers foram vendidas apenas em 1985, mas os anos mais vendidos da Ranger ainda estavam por vir.

Talvez um dos pacotes mais curiosos a sair desta época tenha sido a Ford Ranger GT. Esta versão da Ranger estava disponível apenas entre 1987 e 1989 e veio com um 2,9L V6. Seus detalhes mais orientados para o desempenho foram uma transmissão manual de cinco velocidades fabricada pela Toyo Kogyo e assentos de caçamba esportiva.

A Ford Ranger evoluiu bastante ao longo dos anos, e traz hoje uma grande quantidade de tecnologia de qualidade embarcada. (Imagem: Ford)

Ford Bronco II: a herança da Ford Ranger

Embora os primeiros anos do Ranger fossem bons, o chassi do Ranger estava contribuindo para outro nome popular da Ford.

A primeira geração de Ford Ranger serviu de base para o Bronco II, uma das catástrofes mais famosas da Ford. O Bronco Ranger o deixou desequilibrado, tornando-o muito pesado. Uma série de acidentes de rolagem muito famosos acabaram levando a vários grandes processos e à descontinuação do Bronco II.

Durante os anos que foi produzido, o Bronco II teve uma média de setenta mortes por ano ou tantas pessoas mortas por tornados nos Estados Unidos no mesmo período.

Ford Ranger de segunda geração cabine dupla: 1993-1997

A segunda geração do Ranger viu uma grande reformulação. O tamanho da grade foi reduzido substancialmente, criando uma face mais suave e aerodinâmica para o guarda florestal. Pequenas mudanças adicionaram a essa aparência mais arredondada. Esse redesenho procurou melhorar a experiência geral de direção, fazendo melhorias na confiabilidade e na aceleração. Infelizmente, a eficiência do combustível diminuiu, parcialmente devido a mais recursos.

A Ranger, assim como seus irmãos a série F, ficou rígido com opções, desde um aparelho de CD de seis discos até o modelo esportivo “Splash”. A Ranger pretendia ser o caminhão para uma ampla gama de clientes e, nesse empreendimento, foi surpreendentemente bem -sucedido. De 1993 a 1995, o Ranger vendeu mais de 300.000 unidades por ano.

A partir de 1994, uma virada surpreendente aconteceu. O Ford Courier havia sido produzido pela Mazda, renomeado e vendido pela Ford, mas foi substituído pelo Ford Ranger. A partir de 1994, um Ford Ranger rebadido também foi vendido como uma série B Mazda. Embora esta série tivesse grades diferentes dos equivalentes da Ford, era essencialmente o mesmo caminhão por dentro e por fora. A Mazda continuaria vendendo o Ford Ranger até 2004.

Ford Ranger elétrico: 1998-2002

Por vários anos, uma variante elétrica da picape Ranger estava disponível. Embora isso ainda estivesse nos primeiros dias de veículos elétricos, esses caminhões EV tinham uma faixa de 65 milhas/100 km e poderiam atingir 65 milhas/100 km por hora.

Embora fossem substancialmente mais caros, o Ranger elétrico foi arrendado principalmente por grandes frotas. Graças a créditos fiscais federais, programas e financiamentos especiais, a maioria das pessoas que alugaram esses veículos conseguiram reduzir substancialmente o custo.

A Ranger Elétrico usou o chassi de um Ranger normal de tração nas quatro rodas, mas tinha alguns recursos únicos. Por exemplo, no primeiro ano de produção, o veículo elétrico tinha molas de fibra de fibra de carbono, mas, infelizmente, essas fontes não tinham a rigidez necessária. As molas de folhas de aço substituíram-as pelos futuros anos.

No final da vida do Ranger Elétrico, a Ford optou por não continuar fabricando todos os Rangers restantes. Muitos dos proprietários ficaram perturbados com isso e lutaram contra a Ford para manter seus veículos. TAinda existem alguns desses Ranger EVs por aí, embora seus proprietários tendam a não estar dispostos a se separar deles.

Estima-se que até 400 desses caminhões elétricos ainda possam existir hoje.

Ford Ranger de terceira geração: 1998-2012

A geração final da Ranger tornou -se mais poderosa e ofereceu recursos como uma super cabine estendida. Uma das características mais exclusivas foi uma porta suicida montada para dois assentos de salto no banco de trás. A Ranger foi a única caminhonete a oferecer esse recurso.

A Ranger cresceu de tamanho substancialmente no decorrer refazer de 1998, mas a linha do capô abaixou e a janela traseira cresceu, permitindo uma maior visibilidade geral. A grade, o para-choque, a valance e a iluminação viram pequenas melhorias, e a suspensão dianteira foi trocada para um modelo mais eficiente.

Com um preço acessível, a Ranger se tornou uma picape de entrada para a maioria das pessoas.

Enquanto a era de 2000 continuava, no entanto, a Ford continuou a oferecer pacotes adicionais. Os pacotes XL e XLT foram acompanhados pelos pacotes esportivos e off-road. Até 2012, as vendas despencaram. O que já havia sido um quarto de milhão de unidades por ano, vendendo a picape lutou para chegar a seis dígitos. 2012 foi o pior ano de todos os tempos, com as vendas atingindo um pouco mais de 19.000. Era difícil ver o quanto o Ranger, que antes amava, e quase assim que deixou o mercado, os clientes perceberam o quanto eles perderam a menor pick -up da Ford.

Durante sua ausência nos Estados Unidos, a Ranger continuou sendo um dos principais vendedores internacionalmente.

Ford Ranger 2019 – Presente

À medida que o mercado de picapes de médio porte nos Estados Unidos crescia, Ford percebeu que pode ser um bom momento para relançar a picape menor.

A Ranger foi relançado em 2019. Embora essa seja a quarta geração de Ranger, é considerado por muitos como a quinta geração, uma vez que a Ranger continuou sendo vendida de 2012-2018 em outros países fora dos Estados Unidos . Porém, não houve mudanças substanciais na Ranger durante esse período, portanto, a terminologia mais precisa ainda a contaria como a quarta geração de Ranger.

Independentemente de qual geração você vê o Ranger como parte, é o início de um novo capítulo para a picape de médio porte nos Estados Unidos.

Dado o sucesso do F-150, a Ford vê a Ranger como alcançando um grupo demográfico totalmente diferente. Eckert disse que o comprador do guarda florestal é alguém que “é um morador urbano” que “leva seu caminhão a trabalhar, não para trabalhar”. Isso lhes deu um contrato de contrato de considerar o Ranger em termos de não acessibilidade, mas tamanho e eficiência de combustível.

Isso tem alguns puristas do Ranger alarmados. Eles argumentam que essa Ranger é muito próxima de um F-150 e que preferem comprar um Ranger com aproximadamente o mesmo tamanho e capacidade de reboque do Ranger dos anos 80. Embora a Ford não tenha respondido, esse pode ser um ótimo indicador de que o tempo para trazer de volta o pacote Ranger S está aqui.

Embora a Ranger agora seja definitivamente mais picape de médio porte do que compacta, nessa classe é muito competitiva. A Ranger ganhou a distinção de ser o mais eficiente em termos de combustível em sua classe e, graças ao seu motor EcoBoost turbo, é capaz de vencer com facilidade os concorrentes em termos de capacidade de reboque.

Apesar das reivindicações dos críticos em contrário, a Ranger mudou substancialmente ao longo do tempo, mas em cada geração, encontrou uma legião de fãs.

O que acham da Ford Ranger? Compartilhem nos comentários suas opiniões sobre este clássico!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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