Honda City: modelos e versões!

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

O Honda City é um subcompacto popular que foi introduzido pela primeira vez em 1981. Ao longo de todos esses anos, O City passou por gerações diferentes, cada uma evoluindo para se tornar um veículo melhor, mais equipado e seguro do que seu antecessor.

Nos últimos 30 anos, foram produzidas 7 gerações diferentes do City da Honda, vamos dar uma breve olhada nesses diferentes modelos de geração.

Primeira geração do Honda City 1981 a 1986

O Honda City de primeira geração estreou como hatchback em novembro de 1981. Carregando um design único (de sua época) que melhor conhecemos como design de ‘garoto alto’ hoje, o City era inovador com seu arranjo de assentos relativamente ereta, oferecendo a espaço para as pernas comparáveis a que de sedãs maiores.

Segunda geração do Honda City 1986 a 1993

Ao contrário dos motores CVCC encontrados no modelo de primeira geração, o City da 2ª geração carregava os motores mais recentes da Honda. Havia um motor de 4 cilindros D12A SOHC de 1238cc D12A com um único carburador, bom para 76hp e foi emparelhado com manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades.

No final de outubro de 1988, com a chegada do facelift, o motor foi substituído pela unidade de 1296cc D13C, disponível com o carburador único tradicional, bem como o disfarce de injeção de combustível PGM-Fi da Honda.

Muitos não sabem que o nome “Fit” foi usado pela primeira vez com a 2ª geração do Honda City, pois foi usada para rotular sua nota específica. Mais tarde, o Fit se tornou uma placa de identificação para a Honda Hatchbacks. No entanto, devido a vendas inexpressivas, o City de segunda geração foi descontinuado em 1993 e o nome ‘City’ foi aposentado.

De um modelo quadradão para um mais esguio, o honda City teve uma grande evolução no seu design ao longo dos anos. (Imagem: Honda)

Terceira geração do Honda City 1996 a 2002

Foi um novo começo quando a Honda ressuscitou o ‘City’ em 1996 sob o nome de código SX8 projetado especificamente para os mercados asiátivos. Desta vez, o City apareceu como um sedan de sub-compacto maduro em vez de um pequeno hatchback, cujo desenvolvimento foi liderado pela Honda Tailândia em vez da Honda Japão.

Em vez de gastar mais recursos no desenvolvimento de um carro totalmente novo, a Honda pegou o chassi do Civic da 4ª geração da série EF, seus motores comprovados da série D e reestilizar o Interior & Exterior para dar ao carro uma aparência refrescante.

O objetivo da Honda era oferecer um sedan de baixo preço na região asiática que dava um conforto e desempenho de unidade cívicos aos seus compradores. A receita clicou e o City se tornou um grande sucesso para a Honda na região e foi o modelo de terceira geração que realmente abriu o caminho para o City, que agora se tornou um nome familiar entre sedãs sub-compactos em muitos mercados em todo o mundo.

Pesando cerca de 960 kg, este City veio equipado com duas configurações de motor. Havia um motor 1.3L D13B baseado em carburador e uma unidade de 1,5L D15b injetada por combustível com manual de 5 velocidades e opções de transmissão automática de 4 velocidades.

Quarta geração do Honda City: a primeira com direção hidráulica, de 2002 a 2008

Uma estreia de Honda City, de 4ª geração completamente redesenhada no Bangkok International Motor Show, em novembro de 2002, também foi comercializado como ‘Fit Aria’ no Japão.

O City da 4ª geração estava focada na economia de combustível e no conforto. Ele veio com um motor Lean Burn L13A ‘i-DSI’ (Intelligence Dual & Sequencial Ignition) projetado principalmente para fornecer economia de combustível excepcional. Esta também foi o primeiro City da Honda a ser equipada com uma direção hidráulica elétrica e uma caixa de câmbio CVT ao lado de uma transmissão manual tradicional de 5 velocidades.

Esta geração foi introduzida no Paquistão em agosto de 2003 com apenas 1.3L de motor, mas mais tarde com o modelo de facelift lançado em 2006, um motor VTEC mais potente de 1,5L acoplado a uma transmissão CVT multimatic de 7 velocidades também foi oferecida.

O City da 4ª geração também era única de várias maneiras, como ter um piso plano traseiro, permitindo um tremendo espaço para as pernas e o conforto para os passageiros traseiros. O tanque de combustível estava localizado embaixo do compartimento de passageiros, o que resultou em um espaço de carga bastante generoso.

Dentro do Honda City é possível ver uma grande dose de tecnologia e conforto para seus motoristas. (Imagem: Pinterest)

Quinta Geração do Honda City 2008 a 2014

O City da 5ª Geração foi revelada na Tailândia em setembro de 2008, com design completamente novo, novo motor, cabine espaçoso e equipado com vários recursos de segurança ativa e passiva. A Honda chamou o design de uma “forma de arrow”, dando uma presença imponente e mais esportiva à cidade.

Este City veio principalmente equipada com os motores VTEC de 1.3L e 1.5L, enquanto o motor I-DSI do Lean Burn do modelo de geração anterior foi aposentado. No entanto, na China, um motor de 1,8L R18A bom para 140hp também foi oferecido com o City da 5ª geração. As opções de transmissão disponíveis com esta geração foram manuais de 5 velocidades e automáticas de 5 velocidades.

O City da 5ª geração estava disponível em vários mercados globais e foi produzida nas 9 diferentes plantas de montagem da Honda em todo o mundo. Os recursos de segurança padrão incluíram ABS com EBD e BA, airbags SRS duplos, cintos de segurança com corpo pré-tensionador e G-Con (tecnologia de controle de força G) com uma zona de sobrevivência à prova de esmagamento.

Um modelo de facelift com aprimoramentos cosméticos foi introduzido nos mercados internacionais em 2011, no entanto, no Paquistão, o facelift chegou alguns anos atrasado, mas desde então recebeu várias iterações com pequenas diferenças visuais.

Sexta Geração do Honda City 2014 a 2020

O City da 6ª geração foi o primeiro modelo a ser revelado na Índia, em vez da Tailândia, com o emocionante tema de design do ‘H’, que foi visto pela primeira vez no ajuste/jazz de terceira geração, lançado em setembro de 2013.

Em termos de dimensões, era apenas marginalmente maior que seu antecessor, mas ofereceu uma dinâmica de direção melhorada em comparação com seu antecessor. Com uma posição mais baixa, proporcionou uma experiência de condução mais esportiva.

Em termos de motores, houve um diesel de 1,5L a gasolina, 1,5L a gasolina e 1,5L de turbo com opções de transmissão, incluindo manual de 5 velocidades, automático de 5 velocidades e CVT de 7 velocidades, dependendo da variante/ mercado. O facelift chegou em janeiro de 2017 com atualizações estilísticas e de equipamentos.

Esta geração ofereceu vários recursos não disponíveis com os modelos anteriores, como controle de clima automático do painel de toque, aberturas de AC traseiras, uma tela LCD de 5 polegadas com navegação, áudio Bluetooth, uma câmera reversa e 8 alto-falantes etc.

O veículo foi comercializado como Honda Grace no Japão, enquanto um derivado chamado Honda Greiz foi vendido na China que era cosmeticamente diferente do modelo regular. A City da 6ª geração também possui uma pontuação no teste de colisão de NCAP de 5 estrelas.

Sétima geração do Honda City 2019 ao presente

A nova 7ª geração Honda City estreou na Tailândia em novembro de 2019. Este é o maior modelo de geração em termos de dimensões, com a City se tornando ainda maior que o comprimento do Civic da 9ª geração, mas ainda é classificado como um carro de sub-compacto ou segmento B.

Há várias configurações de motor oferecidas com este City, dependendo do mercado onde são vendidas. Na Tailândia, obtém um turbo de 1,0L de três cilindros, enquanto outros mercados recebem 1,5L de motor a gasolina em três formas diferentes-L15B1, L15Z1C e L15ZF. Há um diesel de 1,5L turbo que é específico para o mercado indiano. As opções de transmissão incluem manual de 6 velocidades e CVT.

Este City também se beneficia do trem de força híbrido apelidado de E: HEV, com o mais recente sistema híbrido de unidade multimodo inteligente da Honda (I-MMD) usando o motor elétrico de 107hp /253 nm que aciona as rodas.

Além disso, essa geração também viu o retorno da versão Hatchback pela primeira vez após a descontinuação do modelo de 2ª geração em 1993. Isso serve como uma substituição do hatchback do fit/jazz na maioria dos mercados emergentes.

Mais de dois anos depois de sua vida útil, o City da 7ª geração está sendo produzida em 5 locais, incluindo Tailândia, Índia, Indonésia, Malásia e Vietnã e está sendo exportado para vários mercados em todo o mundo, incluindo a América do Sul, África do Sul, Oceania & Médio Oriente. A sétima geração Honda City também embarca em uma pontuação no teste de colisão da ASEAN de 5 estrelas.

O que acham do Honda City? Qual versão mais gostam?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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