Honda Civic: história e modelos do carro chefe da japonesa

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

O Honda Civic é o carro chefe da Honda em veículos. Concorrente direto de carros icônicos como o Corolla, o Civic de hoje evoluiu muito desde quando surgiu no final da década de 80. E com certeza iremos ver muito do Civic nas próximas gerações de veículos, provavelmente com motores elétricos e vários recursos tecnológicos.

Honda Civic 1987 a 1991

A Honda considerou que os compradores de segmentos compactos mereciam mais atenção e ofereciam tecnologias superiores em um mercado em que os principais critérios eram o preço.

Não havia outra montadora para oferecer uma suspensão independente de rodas no segmento. Além disso, ofereceu um sistema complexo que não estava disponível mesmo para veículos de tamanho médio. Como resultado, venceu a batalha de conforto contra todos os seus principais concorrentes, e os clientes começaram a repensar seus orçamentos.

Honda Civic 1991 a 1996

A Honda seguiu um novo caminho e deixou para trás o estilo de cunhae trouxe uma nova era com uma forma inspirada em biodesign para o modelo de 1991.

Ao contrário de seus antecessores, a Honda insistiu em oferecer o Civic com formas corporais específicas do mercado. A única versão disponível em todos os mercados era o sedan de quatro portas. Devido ao seu aumento da distância entre eixos e suas opções, parecia que ela visava segmentos de mercado mais altos.

Os designers da Honda decidiram que era hora de mudar e, com as novas bordas arredondadas e as linhas corporais fluidas, alcançaram um coeficiente de arrasto de 0,32, semelhante a um Nissan 300ZX. O pára-brisa e a janela traseira inclinada contribuíram para esse resultado. Como foi construído na mesma plataforma que o hatchback e o cupê, apresentava uma lâmpada curta, criando uma aparência de design de cabine.

O interior era claro, com acabamentos cinza nos painéis de painel e porta. A Honda insistiu em ter manuseio esportivo, mesmo que fosse apenas um veículo familiar comum. Para fazer isso, os engenheiros instalaram assentos inferiores. Não apresentou nenhum encobrimento dobrável para o banco traseiro.

Ao contrário da maioria de seus concorrentes, o sedan cívico contou com suspensão independente em todos os cantos para obter uma curva de velocidade aprimorada e um passeio confortável. Sob o capô, havia algo para todos. Enquanto a versão base apresentava uma unidade de 90 hp, a versão superior foi alimentada pelo conhecido mecanismo VTEC de 1,6 litros que fornecia 160 hp.

Motores do Honda Civic 1991 a 1996:

1.5L 5 marchas manual (90 hp)

1.6i 5 marchas manual (125 hp)

1.6L VTI 5 marchas manual (160 HP)

O Honda Civic evoluiu bastante de suas linhas quadradas para as linhas inspiradas nos SUVs hoje em dia. (Imagem: Pinterest)

Honda Civic 1995 a 2000

Um dos modelos mais conhecidos da Honda entrou no mercado em 1995 com o aumento das dimensões sobre seu antecessor.

Anos desde o primeiro Civic, a sexta geração foi a última que pertencia ao segmento de sub-compacto. Estava disponível com quatro versões do corpo, e a única versão vendida em todo o mundo era o sedan de 4 portas. Apresentava soluções técnicas avançadas para seus tempos e permaneceu uma das gerações mais apreciadas da história cívica.

Apesar de compartilhar uma tendência de design semelhante ao seu antecessor, o Civic de 1995 era mais longo e mais alto, mas não mais largo. Na frente, os faróis estavam cobertos com lentes claras. Uma grade central com um crachá cromado no meio e uma barra cromada no topo era característica da versão sedan. No para-choque inferior, os designers japoneses instalaram uma ingestão de ar mais larga e mais alta para resfriar o motor e o compressor de ar conficionado. As luzes traseiras apresentavam luzes de ré de montagem mais baixas antes do facelift de 1998, que foram movidas no lado superior depois disso.

O interior ainda era simples, com um painel preto e assentos de pano. Seu cluster clássico de instrumentos, com letras brancas sobre preto, forneceu medidores fáceis de ler e entender. Uma pilha de meia centro foi instalada no meio e cheia de rádio e controles HVAC. Dependendo do nível de acabamento, o carro apresentava janelas de batida ou potência, além de um teto solar. Devido à distância entre eixos extraordinariamente longa de sua classe, ela ofereceu espaço para as pernas decente para os passageiros traseiros.

Sob o capô, a Honda instalou uma ampla gama de motores a gasolina, variou entre 90 hp e 160 hp. Todas as versões foram emparelhadas com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades. Para mercados específicos, um automático de 4 velocidades estava disponível como opção.

Motores do Honda Civic de 1995 a 2000:

1.4i 5 marchas manual (90 hp)

1.5i 5 marchas manual (114 hp)

1.6L VTI 5 marchas manual (160 HP)

Honda Civic 2000 a 2003

A Honda apresentou esta geração do Civic sedã em 2000, e estava disponível em algumas formas corporais, e eles não compartilharam muitos painéis para o corpo entre eles, apesar de terem sido construídos na mesma plataforma.

Algumas pessoas consideraram que foi um passo atrás para as montadoras japonesas, uma vez que simplificou a suspensão frontal, que foi considerada muito complicada para um sedan familiar simples. A montadora mudou de uma suspensão Multi-Link para McPherson, que ofereceu uma solução eficiente para um carro desse tamanho. Felizmente, manteve a suspensão independente traseira, que proporcionou melhor conforto, especialmente para os passageiros do banco traseiro.

Do lado de fora, a versão de três caixas apresentava uma postura mais aerodinâmica com faróis aerodinâmicos e sinalizadores de turnos montados no canto incorporados nas lâmpadas principais. Sua altura era menor que as versões hatchback e um pouco mais alta que o cupê. Na parte de trás, as luzes traseiras foram divididas entre os painéis traseiros e a tampa do porta -malas, que era única entre seus irmãos.

Devido à sua distância entre eixos, ofereceu espaço para as pernas suficientes para os passageiros do banco traseiro, maiores do que nas versões hatchback. Ao contrário dos hatchbacks, ele apresentava um bastão de engrenagem montado no chão e uma pilha central estendida ao console central.

Sob o capô, o sedan foi oferecido com motores variando entre 90 hp e 131 hp, dependendo do mercado. Uma versão híbrida ficou disponível em 2002.

Motores do Honda Civic de 2000 a 2003:

1.4L 4 marchas automático (90 HP)

1.5L 5 marchas manual (105 hp)

1.5L 5 marchas manual (110 hp)

1.6L 5 marchas manual (110 hp)

1.6L 5 marchas manual (131 hp)

1.7L 5 marchas manual (116 hp)

1.7L 5 marchas manual (131 hp)

Honda Civic 2003 a 2005

A Honda introduziu uma versão facelift para seu sedan cívico em 2003 e ofereceu mais sistemas de segurança do que antes. Além disso, forneceu um trem de força híbrido.

Enquanto o hatchback e cupê Civic chamaram a maior parte da atenção da mídia, o sedã roubou os corações dos compradores que tentaram conseguir um. Já era um veículo conhecido por seu design simples, porém funcional, e, além disso, por sua impressionante confiabilidade. Era um veículo “basta adicionar gasolina”. Mas era mais do que isso.

Não se pode dizer que era uma obra de arte. Parecia simples, se não magro, com seus faróis angulares e sua grade de rato único na frente. O perfil parecia que o carro lutaria para chegar a 100 km / h mais difícil do que qualquer outro concorrente. No entanto, o carro foi a prova de não julgar um livro pela capa. Ou um carro por sua forma.

No interior, o estilo simples continuou com um painel plano e baixo. Sua pilha central era direta com os controles da unidade AC (se instalado) e do som. O cluster de instrumentos não mostrou nada de novo que o restante do Civic, com um layout diferencial. A Honda instalou assentos muito baixos para o segmento compacto-sedã, e o motorista tinha os calcanhares na mesma altura que o fundo.

Mas a Honda foi surpreendente em outras seções. Por exemplo, apresentava suspensão independente em todos os cantos e um animado motor de 1,7 litro sob o capô, emparelhado com uma transmissão manual de 5 velocidades. Uma automática de quatro velocidades estava na lista de opções. A maior surpresa foi a versão híbrida de 1,3 litro que ofereceu um excelente consumo na cidade e na estrada.

Motores do Honda Civic 2003 a 2005:

1.5L 5 marchas manual (105 hp)

1.7L 5 marchas manual (116 hp)

1.7L 5 marchas manual(126 hp)

Motor híbrido do Honda Cívic 2003 a 2005:

1.3L 5 marchas manual (83 hp)

Veja como as diferentes versões do Civic mantiveram a identidade do carro da Honda. (Imagem: Honda)

Honda Civic 2006 a 2008

Esta geração do sedã Honda Civic foi vendida em todo o mundo.

Geralmente, quando um fabricante de carros constrói um hatchback e deseja fazer uma perua e uma versão de sedã, basta picar a parte traseira ou adicionar alguns painéis da carroceria. Mas a Honda fez isso de maneira diferente.

O sedã foi construído na Turquia com o motor a gasolina, no Japão com o motor híbrido e não tinha uma versão a diesel. Além disso, a aparência do veículo não tinha nada em comum com o hatchback. Os faróis e luzes traseiras maiores eram algo especial para o modelo.

No interior, assentos específicos, com o tanque de gasolina instalado sob os bancos traseiros, abriu espaço para uma posição de acionamento mais baixa. O cluster de instrumentos era futurista, com um sistema de exibição dividida. Na parte superior estava o velocímetro e, em uma parte inferior, não essencial para informações de direção, como o metro de viagem ou as luzes de verificação.

Sob o capô, havia um motor de 1,8 litro que era comum com o hatchback e foi acoplado à mesma transmissão manual de 6 velocidades. Uma opção para uma transmissão automática estava disponível. A maior diferença para o compartimento do motor foi a introdução de uma unidade híbrida que foi acoplada a um CVT. Isso não estava disponível para o hatchback.

Para a suspensão, o sedan cívico de 2006 teve uma suspensão independente de rodas com uma suspensão McPherson na frente e um sistema de múltiplas links na parte traseira, ao contrário do feixe de torção para o hatchback. Como bônus, no Japão, um sedã do tipo R estava disponível, com um motor naturalmente aspirado de 2,0 litros que, em algumas edições especiais, possuía até 220 hp.

Motores do Honda Civic 2006 a 2008:

1.6L 5 marchas automático (125 hp)

1.8L I-VTEC 5 marchas automático (140 HP)

Motor híbrido do Honda Civic 2006 a 2008:

1.3L 5 marchas automático (95 HP)

Honda Civic: o facelift agressivo 2008 a 2012

Esta versão com um extgensivo facelift apresentava faróis e grade semelhantes, mas com um para-choque diferente. Ao contrário de seu antecessor, que exibia luzes retangulares de nevoeiro, o modelo de 2008 recebeu as redondas. Sua grade inferior era trapezoidal. Na parte de trás, a montadora instalou novas luzes traseiras com um sinal de giro na área inferior do interior.

No interior, a montadora introduziu novos materiais dentro da cabine e uma nova unidade de infotainment. Para o nível do acabamento intermediário, a cabine recebeu assentos de pano preto com tendência esportiva com travesseiros de camurça. A Honda instalou um banco dividido 60/40 na traseira como padrão, expandindo o tamanho do porta-malas.

Sob o capô, a montadora ofereceu duas opções que entregaram ótimos resultados.

Motores do Honda Civic de 2008 a 2012:

1.8 I-VTEC 6 marchas manual (140 HP)

Motor híbrido do Honda Civic de 2008 a 2012:

1.3 IMA ECVT (94 HP)

Honda Civic a gás CNG 2012 a 2016

O Honda Civic é conhecido por seus motores felizes e por seu desempenho no segmento Hot Hatch.
Mas também, não vamos esquecer seus modelos ecológicos. Desde o primeiro Honda Insight até as versões híbridas hoje em dia, a montadora japonesa tentou construir motores para todos. A versão de gãs natural CNG é uma delas, já disponível em vários países ao redor do mundo.

Sob o capô, os engenheiros instalaram a unidade de 1,8 litros com 110 hp. Seu poder pode não ser emocionante, mas sua eficiência de combustível é. Com sua classificação de economia de combustível, é um veículo muito útil para alguém que precisa de alcance e uma opção de combustível de baixo custo.

O modelo de 2013 tem um novo front -end e alguns novos aprimoramentos técnicos, o que tornará o carro mais plantado na estrada e mais agradável de dirigir. A suspensão traseira foi aprimorada com uma barra estabilizadora mais espessa e novas buchas. Assim, a suspensão firme, pela qual o Civic é conhecido, foi suavizado e é mais fácil conviver com ela em um dia-a-dia.

Dentro da cabine, o Honda Civic 2013 fornece uma série de novos recursos padrão, incluindo Bluetooth Handsfreelink, interface USB/iPod, função de mensagem de texto SMS. Disponível no gás natural da Honda Civic, o sistema de navegação vinculado à Honda Satellite fornece roteamento e orientação para endereços individuais.

Motor de gás natural do Honda Civic 2012 a 2016:

1.8L I-VTEC 5 marchas automático (110 HP)

O Civic evoluiu para um interior cheio de detalhes e embarcado com tecnologias diversas para seu conforto. (Imagem: Honda)

Honda Civic HF 2012 a 2016

Do lado de fora, esta geração tinham poucas coisas que o diferenciavam em comparação com as outras versões normais. Apresentava rodas menores de 15” de liga com pneus de baixa resistência. Os painéis adicionais da carroceria foram montados para diminuir a resistência ao vento do modelo. O último toque para melhorar a economia foi um spoiler leve que reduziu as turbulências atrás do carro, melhorando a aerodinâmica.

Naquela época, a Honda tinha poucos motores a gasolina em sua programação, mas optou por instalar a unidade de 1,8 litro, que foi calibrada para eficiência de combustível. O motor de 142 hp foi acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades. O resultado final foi uma diminuição no consumo de combustível.

Como qualquer Honda, porém, o veículo era esportivo o suficiente para ser procurado por clientes mais jovens. Sua suspensão independente de quatro rodas foi uma boa recompensa por seus motoristas mais esportivos. Em 2012, quando a economia mundial começou a voltar à forma, a demanda por veículos de frota cresceu e esta versão era adequada para o trabalho, até que o GNV Civic apareceu e levou os clientes de seus irmãos.

Motores do Honda Civic de 2012 a 2016:

1.8L I-VTEC 5 marchas automático (140 HP)

1.8L I-VTEC 6 marchas manual (140 HP)

Honda Civic SI 2012 a 2016

A Honda introduziu esta geração na primavera de 2011 e a tornou menor e mais leve que seu antecessor, adicionando mais torque sob o capô.

A montadora japonesa estava pronta para apresentar a nona geração do Civic em 2009, mas o projeto foi congelado devido à crise financeira mundial. A Honda não queria arriscar um novo modelo enquanto a oitava geração tinha apenas cinco anos de idade. Ele adiou o projeto por mais dois anos e o tornou mais leve e menor do lado de fora.

Ele ainda exibia o mesmo design de nariz nítido, com faróis varridos e uma grade de malha entre eles, onde o crachá Si ocupava um ponto discreto no lado esquerdo do carro. O para-choque apresentava uma grade inferior adicional ladeada pelas luzes de nevoeiro. Na parte de trás, a montadora adicionou um spoiler na borda da tampa do porta-malas. A Honda não queria torná-lo muito chamativo, e o resultado final parecia um sedã comum com uma cauda pequena no porta -malas e as ligas de 17 “.

No interior, o Civic Si apresentou algumas atualizações únicas sobre o sedan cívico comum. Seus assentos da caçamba frontal exibiam um crachá Red Si bordado em seus assentos. Sua costura vermelha correspondia à linha usada para fazer o botão de engrenagem. Um crachá SI adornava o fundo do volante como lembrete para o motorista. Ao contrário de seu irmão de cupê, o sedan ofereceu quatro portas para mais fácil entrada e saída e dois assentos confortáveis no banco traseiro com espaço para as pernas e espaço para adultos.

Ao contrário de seu antecessor, o SI da nona geração veio com um mecanismo I-VTEC de 2,4 litros. Assim, o torque aumentou de 139 lb-ft (188 nm) para 170 lb-ft (230 nm), enquanto a energia cresceu com sete cavalos. Seu diferencial limitado do tipo helicoidal fazia parte do pacote SI.

Motor do Honda Civic SI 2012 a 2016:

2.4L I-VTEC 6MT (204 HP)

Honda Civic modelo básico 2012-2016

A Honda introduziu esta do Civic, também em forma de sedã, e foi esse tipo de veículo que não mostrou o status social do proprietário.

A montadora japonesa levantou as apostas do Civic, que não era mais apenas mais um carro de caixa de boxe. Provou ser uma receita de sucesso que oferecia mais por menos. A reputação cívica cresceu não em seus modelos de SI de alto desempenho, tanto quanto na confiabilidade do carro, e a nona geração adicionou características orientadas para a família no veículo.

Com sua fáscia frontal de aparência nítida e faróis angulares para trás, o sedan cívico parecia mais um sedan esportivo do que um veículo de três caixas de segmento compacto regular. Seu pára-brisa com estufa baixa, e o pára-brisa traseiro inclinado parecia uma forma de cupê. A tampa alta da porta -malas parecia bastante branda nas costas devido à grande área metálica, já que a montadora instalou as luzes traseiras apenas nos painéis.

No interior, a Honda instalou um painel de aparência futurista com um painel de instrumentos divididos. Enquanto o tacômetro estava em frente ao volante, o Civic mostrou o velocímetro e outras informações relevantes em uma parte superior separada no painel. Sua pilha central apresentava a unidade de infotainment acima do painel de controle climático. Apesar do exterior de aparência esportiva, os assentos usavam pouco reforço. O banco proporcionou um bom quarto para dois adultos nas costas, com menos espaço para as pernas para o passageiro central.

Sob o capô, a Honda instalou seu motor VTEC de 1,8 litros de 1,8 litros e o combinou com um manual de seis velocidades ou um automático de cinco velocidades.

Motores do Honda Civic 2012 a 2016:

1.8L I-VTEC 5 marchas automático (140 HP)

1.8L I-VTEC 6 marchas manual (140 HP)

Veja como este carro evoluiu em seu interior ao longo dos anos. (Imagem: Pinterest)

Honda Civic 2016 a 2018

Praticamente tudo sobre o sedã Civic 2016 é novo-uma arquitetura de veículos totalmente nova, um novo estilo esportivo e sofisticado interior e exterior, uma cabine mais espaçosa e de alta qualidade, dois novos motores avançados e uma série de novos recursos e tecnologias premium.

Menor, mais longo, mais largo e mais musculoso que a geração anterior, suas linhas que fluem, nova fáscia frontal cromada de assinatura e iluminação LED premium disponível, distância entre eixos estendida e abreviação de saliências The New Civic como líder em sua classe, tanto tecnologicamente quanto em design.

Motores do Honda Civic 2016 a 2018:

1.5L CVT (174 HP)

2.0L 6 marchas manual (158 hp)

2.0L CVT (158 hp)

Honda Civic 2018 a 2021

Para a décima geração, a Honda usou motores turbo-alimentados e naturalmente aspirados, dependendo do nível de acabamento. O design do sedan, cupê e hatchback de 2019 foi ligeiramente revisado junto com um interior melhor equipado.

Para o lado da frente, o para-choque foi redesenhado junto com um novo par de faróis. Para o nível de acabamento em turnê, os faróis de LED foram atualizados para um novo design para dar às luzes um feixe mais largo e mais longo. Na parte de trás, havia um para -choque diferente e um único escapamento central e largo e plano.

No interior, o recurso mais importante para os usuários foi o botão de volume, em vez de um fator de toque que era irritante e difícil de usar. O Civic também empacotou o sistema de segurança chamado Honda Sensing, que ajudou o motorista a manter faixas e distâncias, além do controle de cruzeiro adaptável.

Sob o capô, o modelo de 2019 recebeu um motor padrão de 2,0 litros naturalmente aspirado, acasalado como padrão com um manual de 6 velocidades ou com um CVT que era uma opção. A unidade turbo de 1,5 litro era mais poderosa e, para quase todo o nível de acabamento, foi casada como padrão com um CVT e apenas no nível de acabamento base transferiu seu torque por meio de um manual de 6 velocidades.

Motores do Honda Civic 2018 a 2021:

1.5L CVT (174 HP)

2.0L 6 marchas manual (158 hp)

2.0L CVT (158 hp)

SI 1.5L 6 marchas manual (205 hp)

Honda Civic a partir de 2021

Depois de vender milhões de Civics desde a primeira geração, o sedã compacto da Honda evoluiu para uma versão muito mais esportiva para a décima primeira geração.

Talvez motores clássicos de combustão interna estivessem em sua última passagem. Ainda assim, a Honda não queria dizer olá para a era elétrica antes de oferecer um motor de gasolina turbo de última geração. Além disso, a montadora sabia que seus clientes estavam procurando veículos esportivos e excelentes motoristas diários.

O exterior mostrou uma postura ousada, com uma fáscia frontal do mercado que se assemelhava ao seu irmão maior, o Accord (versão dos EUA). Seus faróis de LED em forma de angular eram estreitos e varridos nas laterais. Uma grade larga pegou a parte mais significativa do lado inferior do para-choque dianteiro, ladeado por duas colaterais com luzes de nevoeiro LED. Para o lado, a linha do cinto apresentava um passo acima das rodas traseiras, conectando visualmente a área do porta -malas com o restante do veículo.

No interior, a Honda voltou às suas raízes e imaginou um interior focado no motorista. Seus pilares A puxados, o capô baixo e o painel plano deram uma sensação de visão panorâmica, como em Hondas mais velhas. A montadora japonesa foi criticada pelos assentos da décima geração do Civic e retornou com uma oferta muito melhor.

Eles se pareciam mais com os instalados na oitava geração. No painel de instrumentos, a Honda retornou ao seu conceito original. Ele colocou o tacômetro e o velocímetro ladeados pela temperatura do líquido de arrefecimento e pelo mostrador de combustível, mas em um LCD moderno de 7 “ou 10.2”. A tela sensível ao toque de infotainment de design Floating-Design 7 “ou 9”, colocada na parte superior da pilha central, tinha aproximadamente a mesma altura que o cluster de instrumentos, dependendo do nível de acabamento.

Sob o capô, a Honda começou com um motor naturalmente aspirado de 2,0 litros como modelo base, complementado por uma unidade turbo de 1,5 litro e injetada direta.

Motores do Honda Civic 2021:

1.5L VTEC CVT (180 HP)

2.0L I-VTEC CVT (158 hp)

Qual sua versão favorita do Honda Civic? O que acham do carro da japonesa? Compartilhem nos comentários!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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