Kit transmissão de moto: como escolher?

Em Motos e scooters por André M. Coelho

Quase todas as motocicletas possuem um sistema de acionamento composto por duas rodas dentadas: uma roda dentada frontal (também conhecida como eixo ou pinhão) e uma roda dentada traseira (também conhecida como coroa).

Você pode escolher diferentes kits de transmissão, mudando a relação dos dentes para alterar o desempenho da motocicleta.

Porém, antes de escolher, você precisará entender o que é o kit de transmissão e como ele funciona.

O que é o kit de transmissão?

A roda dentada dianteira é conectada ao eixo de saída de transmissão dos motores com a roda dentada traseira montada na roda traseira. Ambas as rodas dentadas têm dentes que se encaixam nas lacunas na corrente de acionamento da motocicleta.

Coroa e pinhão de moto

As rodas dentadas são mais comumente feitas de aço para aumentar sua longevidade; Às vezes, o alumínio é escolhido para correr em rodas dentadas traseiras, pois é mais leve, mas veste mais rapidamente que o aço. A roda dentada frontal, ou pinhão, é tipicamente muito menor e tem entre 10 e 18 dentes.

A roda dentada traseira, ou coroa, geralmente a maior dos dois, pode ter entre 28 e 64 dentes. Para alguns, motocicletas altamente modificadas, uma terceira roda dentada é usada para manter a tensão, embora não forneça energia adicional à roda traseira.

A proporção da diferença de tamanho entre a roda dentada frontal e traseira pode determinar alguns aspectos do desempenho da motocicleta.

Corrente de transmissão da moto

Um elo de corrente típico é comprometido de uma placa interna, placa externa, pino, bucha e rolo. Esses elos podem ser selados usando um anel o-ring ou x-ring. Embora as correntes não seladas sejam relativamente livres de atrito, elas não têm lubrificação interna e tendem a desgastar um pouco mais rápido. As correntes podem ter um anel de vedação, geralmente borracha, que é colocado entre as placas de corrente interna e externa. Esses selos funcionam para manter a lubrificação interna e manter a sujeira longe.

Se sua motocicleta sai da fábrica com uma corrente com anéis de vedação, é preferível substituí-lo por outra corrente selada de força igual ou maior. As correntes seladas requerem lubrificação uma vez por semana para evitar ferrugem da superfície, mas com verificações regulares de manutenção e lubrificação, elas devem durar mais tempo que as correntes não seladas.

Por que preciso trocar meu kit de relação da moto?

À medida que a corrente se flexiona de reto para curvadas ao redor das rodas dentadas e voltadas para trás, os pinos da corrente giram levemente dentro da bucha. Essa tensão desgasta um pouco do metal do pino e da bucha, fazendo com que a corrente se alongue efetivamente.

Um bom kit de relação de moto inclui correntes resistentes para os mais diversos cenários. (Imagem: Bikeshala)

Como verificar o desgaste das rodas dentadas?

A corrente passa sobre as rodas dentadas vários milhares de vezes por minuto, desgastando lentamente os dentes. Se os dentes de uma roda dentada se afiarem ou ‘enganchados’ na ponta, em vez de serem arredondados, eles precisam ser substituídos.

Como verificar o desgaste da corrente?

Você pode dizer se sua corrente é gastar empurrando para cima na corrente no meio com uma mão enquanto puxa a roda dentada traseira. Se você conseguir puxar a corrente da roda dentada em cerca de 1/4 de polegada ou mais, a corrente está desgastada.

Como alternativa, você pode dizer medindo sua corrente e vendo como ela se compara ao seu comprimento quando nova. Ela precisará ser substituído se tiver aumentado 2,5% ou mais. Se uma corrente estiver muito solta ou tiver elos apertados, ele pode tirar dentes das rodas dentadas, fazendo com que a corrente trave ou quebre, o que pode ser extremamente perigoso.

Esteja ciente de não acelerar sua corrente demais, pois isso pode causar danos ao rolamento no eixo de saída. Verificar seus rodas dentadas e corrente regularmente para desgaste é altamente recomendado.

A maioria das motos tem algum indicador de desgaste da corrente nas rodas, o que ajuda na hora de identificar quando trocar o kit de relação.

Por que trocar a corrente, pinhão, e coroa ao mesmo tempo?

É altamente recomendável que você altere as rodas dentadas e a corrente ao mesmo tempo. Uma nova corrente e rodas dentadas funcionam tão bem juntos porque têm um passo correspondente (a distância entre cada pino em uma corrente e o centro de cada dente em uma roda dentada). Enquanto eles desgastam, eles o fazem juntos.

O elo de uma nova corrente não corresponde ao elo de rodas dentadas gastas, fazendo com que a nova corrente funcione com menos eficiência e se desgaste mais rapidamente, pois se adapta para combinar com o tom das rodas dentadas gastas. Substituir a corrente e as rodas dentadas como um conjunto prolonga muito a vida útil de ambos os produtos.

Passos e largura da corrente da moto

O passo da corrente é a distância entre os pinos da corrente e o passo da roda dentada é a distância entre os dentes da roda dentada.

A largura da corrente é a distância entre as placas de corrente interna, conforme determinado pelo comprimento dos rolos. A largura da roda dentada é a espessura dos dentes, conforme medido na seção transversal da face externa para a face interna. Quanto maior a largura e o tom, maior e mais pesado a corrente e as rodas dentadas, e as larguras devem ser idênticas para que eles trabalhem juntos.

As três correntes de motocicletas mais comuns usadas na maioria das motos da seguinte maneira:

520 com um passo de 15,88 mm e 6,35 largura

525 com um passo de 15,88 mm e 7,85 largura

530 com um passo de 15,88 mm e 9,53 largura

Normalmente, as correntes 530 maiores e mais fortes são montadas nas motos esportivas mais poderosas de 1000cc e acima, e as 525 são montadas na maioria das outras motos. No entanto, a tecnologia da corrente de motocicletas é tal que a força das cadeias modernas significa que você pode soltar um tamanho de corrente, e muitos pilotos optam por soltar dois tamanhos de uma corrente de 530 para uma 520.

A execução de um tamanho de corrente menor em sua motocicleta oferece uma economia de peso considerável e coloca menos tensão no motor, ajudando-o a girar mais livremente e obter um pouco de potência extra. A desvantagem para combinações menores e mais leves de corrente e pinhão é que elas não duram tanto quanto combos maiores e mais pesados.

Como alterar a relação entre pinhão e coroa?

A oportunidade de alterar a proporção de roda dentada (ou acionamento final) é frequentemente a única razão pela qual um piloto mudará suas rodas dentadas.

A taxa de roda dentada é o número de vezes que a roda dentada frontal precisa girar para cada revolução da roda dentada traseira. Isso é determinado pelo número de dentes na roda dentada dianteira, em comparação com o número de dentes na roda dentada traseira. Por exemplo, uma motocicleta com uma roda dentada dianteira de 17 dentes e uma roda dentada traseira de 45 dentes teria uma proporção de 2,65 (45 dividida por 17 = 2,65).

Quanto maior o número da proporção, mais aceleração e potência de baixo para baixo, sua motocicleta terá, mas uma velocidade superior superior. Quanto menor a proporção, maior a velocidade superior, mas menos o fundo e a aceleração. Como a taxa de roda dentada afeta a engrenagem da motocicleta, às vezes é referida para “se enquadrar” ou “desgastar”.

A preparação é o aumento da velocidade de ponta à custa da aceleração, ou uma relação de engrenagem menor

A renúncia é o aumento da aceleração às custas da velocidade superior da ED, ou uma relação de engrenagem maior

Alterar um dente na roda dentada dianteira afeta a relação de transmissão muito mais do que faria na roda dentada traseira.

Alterar uma roda dentada traseira por um dente altera a proporção em 0,06 para 0,09, enquanto a alteração de uma roda dentada frontal por um dente alterará a proporção em qualquer lugar de 0,09 para 0,5. Em média, trocar uma roda dentada dianteira por um dente é o equivalente a alterar a roda dentada traseira por 2-3 dentes. Portanto, o desempenho fina de uma motocicleta é melhor feito alterando a roda dentada traseira, enquanto mudanças mais radicais podem ser feitas alterando a roda dentada frontal. É recomendável que você comece ajustando apenas a taxa de roda dentada em um ou dois dentes de cada vez e depois andando de moto em um ambiente familiar para ver se você gosta da mudança no desempenho.

Um ajuste popular da taxa de roda dentada é ajustar uma roda dentada frontal com um dente a menos em conjunto com o ajuste de uma roda dentada traseira com dois dentes adicionais. Isso melhora a aceleração da motocicleta fora dos cantos e seu comportamento baixo em curvas mais apertadas. É possível trocar as rodas dentadas dianteiras e traseiras para as menores com menos dentes, mantendo a mesma proporção de roda dentada. Fazer isso reduz o peso geral da motocicleta. A economia de peso será pequena, mas se você andar de concorrência, é a combinação de todas as pequenas coisas que podem fazer a diferença.

Quanto menor a roda dentada, maiores as forças mecânicas exercidas pelo motor e pela corrente. Isso aumenta o desgaste e diminui a vida útil da roda dentada e da corrente e pode colocar tensão adicional no motor. É recomendável que você atinja a taxa de roda dentada que deseja, aumentando o tamanho e a contagem de dentes da roda dentada traseira, em vez de diminuir o tamanho e a contagem de dentes da roda dentada frontal. Reduzir a taxa de roda dentada em um cruzador ou motocicleta em turnê pode atingir a mesma velocidade de cruzeiro da rodovia com menos RPMs, o que pode melhorar a economia de combustível e proporcionar um passeio mais suave.

Toda vez que você altera os tamanhos da roda dentada, você deve reajustar a tensão na corrente de acordo. Sempre ande com a tensão correta da corrente para evitar desgaste rápido na corrente e nas rodas dentadas e verifique a tensão pelo menos um por semana. Se você alterar o tamanho da roda dentada por mais de alguns dentes, poderá descobrir que sua cadeia existente agora é muito longa ou muito curta e precisará comprar uma nova cadeia para corresponder à sua nova configuração de roda dentada.

Quando você altera sua taxa de roda dentada, seu velocímetro não será mais preciso. Uma taxa de roda dentada mais alta para melhor aceleração significa que sua velocidade real da estrada será maior que a velocidade indicada pelo seu odômetro. Isso também significa que seu odômetro adicionará uma quilometragem geral adicional que você não está realmente cobrindo. Com o tempo, sua leitura do odômetro será muito maior do que deveria, o que reduz o valor de revenda da sua motocicleta.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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