Moto Triumph Tiger: história e modelos

Em Motos e scooters por André M. Coelho

A Triumph Tiger existe de uma forma ou de outra desde 1937, quando o apelido de Tiger foi usado para uma variedade de motos feitas em variantes de 250cc, 350cc e 500cc.

Naquela época, a Triumph usava a velocidade máxima da moto, em vez de sua capacidade de designar o modelo, de modo que essas três máquinas eram chamadas de Tiger 70, 80 e 90, respectivamente, e se tornaram a espinha dorsal da marca Triumph, permitindo que ela construísse modelos mais glamorosos como a Bonneville, Daytona e Thunderbird até os anos 70. Todos esses três nomes também surgiram ao longo do tempo em várias formas.

Moto Triumph Tiger 70, 80 e 90

As tigers, produzidos pela primeira vez em 1936, eram cavalos de trabalho de um cilindro único. Embora usados para tudo, desde as corridas até o transporte diário, sua associação com as coisas difíceis ocorreu no início – todos os três foram testados por Harold Perry, motociclista.

A primeira Tiger também foi a moto de escolha para muitos no trial internacional de seis dias, vencendo nas três classes em que entraram pela primeira vez. Quando a Segunda Guerra Mundial atingiu, a Tiger se tornou o modelo 3HW militar.

O início de um clássico: a Tiger T100 e a Tiger T110

Uma máquina esportiva de alto desempenho da época (lançada em 1939), o 100 foi um excelente versátil. Foi também a motocicleta de escolha para a viagem mundial de Ted Simon em 1973. Construção à prova de balas, pelos padrões de 1939, e uma performance bastante impressionante do motor de 498cc tornou-o ótimo para transportar equipamentos e comer as milhas.

Os anos 50 chegaram e trouxeram um estilo sério. A T110 de 1954 foi um bom visual. Equipado com um twin de 649cc – testado no trial internacional de seis dias – a T110 estava pronta para qualquer coisa. Em 1954, essa moto atingia velocidades máximas de 110 mph/180 kmh, praticamente inéditas na época. A Tiger continuou até 1969, com versões off-road vendidas com escapamento elevado, o que não apareceria novamente até 1981.

Triumph Tiger Trail TR7T/TR65

Os pneus com nós, exaustão elevada e guarda-lamas da frente fizeram da Tiger um ótimo artista fora da trilha batida. A Trail foi feita em resposta aos importadores franceses que solicitaram uma motocicleta de grande capacidade e de fins duplos.

Com base na Tiger TR7V, este modelo foi o último a ser baseado no paralelo gêmeo – uma moto simples e despojada, destinada à competição. Foi montada por Tony Beaumont, da Federação de Clubes de Motoristas da Polícia, e do Rally des Pyrénées, que venceu a categoria 750cc contra máquinas japonesas e alemãs.

Esta primeira Tiger moderna foi construída com um orçamento apertado por uma empresa em suas últimas braçadas e não foi suficiente para salvar a marca. A Triumph acabou fechando suas portas em 1983.

De um modelo simples ao modelo de grande motor atual, a Triumph Tiger evoluiu para marcar eras ao longo dos anos. (Imagem: Pinterest)

Triumph Tiger 900 – 1993/98 e Triumph Tiger 955i – 2001/06

Depois de ser salva pelo empresário, John Bloor e mudando-se de Coventry para Hinckley, a segunda onda de Triumphs de Hinckley incluiu uma nova moto Adventure chamada Triumph Tiger 900. Ela apresentava um motor triplo de 885cc que conquistou 84bhp.

A Triumph Tiger de 1993 também tinha um tanque de 24 litros e uma boa tela, o que ajudou a consolidar suas credenciais de turismo em um mercado de motos de aventura. Também não foi desleixado nos cantos – tornando -o uma ótima opção para o deslocamento e a conquista cruzada. As versões posteriores do 900 também obtiveram um braço preto pintado e injeção de combustível.

Percebendo que o mercado estava mudando para sempre em direção a grandes e poderosas motos trail (o que chamamos agora de aventura), o Triumph trouxe uma versão completamente nova da Tiger em 2001, usando o motor da Daytona 955i com ajuste para 104bhp.

Embora essa versão da Tiger ainda carregasse as características de uma off-road, estava começando a adotar uma abordagem mais tendenciosa na estrada. Isso ficou ainda mais evidente em 2002, quando foram introduzidos internos mais rígidos.

Triumph Tiger 1050 – 2006/12

A Triumph Tiger 1050 afastou-se completamente do molde das motos de aventura e tornou-se uma tourer definitiva. Os aros raiados dianteiros de 19 polegadas e traseiros de 18 polegadas abriram caminho para substituições de fundição de 17 polegadas, toda a moto ficou mais estreita e mais leve com um passeio firme e amigável à estrada.

Como o nome sugere, o motor era o bloco de 1050cc usado na Triumph Speed Triple e que motor era. Mesmo ajustado para 115 cv, ele ainda superava a moto anterior e tinha uma resposta suave do acelerador que tornava mais fácil conviver em baixa velocidade.

A Tiger recebeu um facelift e um novo motor, o 1050 triplo, e tornou-se mais reconhecível como a moto que conhecemos hoje. Uma máquina de turismo quase perfeita, a 1050 tinha 125 cv e um chassi refinado para um passeio confortável.

Veja como a moto manteve suas raízes aventureiras, mas seguindo o caminho da modernidade. (Imagem: Triumph)

Triumph Tiger 800 – 2011/em diante

O que os revisores de motos nos anos 90 chamavam de motos de trilha Big Trail se transformaram gradualmente na classe de motos de aventura. Esta nova classificação de motos foi limpa da mesma forma que as motos esportivas nos anos 90 e início dos anos 2000 e as estradas para cima e para baixo do país logo foram cobertas por pilotos BMW R1200GS com roupas têxteis.

Muito poucos proprietários levariam suas motos de aventura para fora da estrada, e por que o fariam? O risco de deixar cair sua moto muito cara, alta e pesada não foi superado pela diversão que você teria fazendo isso.

A BMW estava tendo sucesso com uma moto de aventura de peso médio barata (para uma BMW) na forma da F800GS, e a Triumph decidiu se juntar à festa. A Triumph Tiger 800 usou um triplo de 799cc adaptado da Street Triple e veio em uma variante padrão e XC.

O modelo padrão tinha rodas fundidas com frente de 19 polegadas, enquanto o XC mais off-road tinha raios e uma frente de 21 polegadas, suspensão de curso mais longo e barras mais largas.

A Tiger 800 XC foi atualizada em 2015 e acompanhada por uma nova versão da Triumph Tiger 800 XR para assumir o papel de modelo voltado para a estrada.

Em 2010, a Tiger 800 foi lançada como uma multifuncional, com personalidade e acessível, que se tornou amada por comunidades em todo o mundo e é uma das motos mais vendidas da Triumph de todos os tempos. Uma espécie de ícone, o 800 é pilotado pela estrela de The Walking Dead, Norman Reedus.

Triumph Tiger 1200

A Tiger 1200 Explorer foi lançada em 2012 e mirou diretamente na BMW R1200GS. O Explorer era mais rápido, mais potente e mais bem equipado que o BMW e tem sido um grande sucesso para a Triumph.

Era pesado demais para qualquer off-road sério, mas mais do que capaz em trilhas soltas ou pistas verdes. O motor triplo de 1215cc produzia 135bhp e 89ftlb de torque e era uma verdadeira estrela do show, mantido sob controle por um acelerador, cruzeiro e controle de tração.

O Explorer foi atualizado em 2016 antes dos modelos Triumph Tiger 1200 XC e XR serem lançados em 2018 para seguir o mesmo padrão das variantes Tiger 800 (veja acima).

Lançada ao mesmo tempo que a Tiger 800 em 2010, a Tiger Explorer 1200 é a melhor escolha para aventuras de longa distância. Repleta de tecnologia de ponta focada no piloto, o Explorer oferece excelente desempenho, conforto e conveniência. A Tiger 1200 é a moto escolhida por Charley Boorman e sua equipe.

A Triumph continuou a desenvolver e inovar com o Tiger. Dê uma olhada na Tiger 800 Tramontana customizada que recentemente competiu no PanAfrica Rally.

Modelos Triumph Tiger 900, 850 e 660 Sport

O motor 900 substituiu o 800 e foi revelado na gama Tiger em 2020. Você podia escolher entre Tiger 900 GT, GT Pro, Rally e Rally Pro.

Em 2021, a Triumph Tiger 850 Sport foi apresentada como uma versão mais macia e barata do modelo de peso médio.

E, finalmente, em 2022, a Triumph lançou a Tiger Sport 660, que usa a plataforma e o motor da super popular Trident naked, mas com praticidade adicional para viagens de longa distância.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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