Passo a passo para manutenção do motor 2 tempos!

Em Recall e manutenção por André M. Coelho

Os motores de dois tempos têm uma história histórica de serem problemáticos. Muitos relatos contam histórias de motores que estavam funcionando perfeitamente e, de repente, pararam de funcionar.

Vamos discutir e compartilhar uma série de observações e testes de diagnóstico que podem ser realizados para ajudar a identificar se o seu motor vai ou não deixar você no papel infeliz do contador de histórias do motor quebrado.

Enquanto muitos operadores são insistentes que seu motor desistiu sem aviso, isso geralmente não é o caso. Começaremos ao passar por observações que podem ser feitas com o motor em funcionamento e o progresso em testes diagnósticos que podem ser rotineiramente feitos para avaliar a saúde do motor, com o passo a passo de diagnóstico de problemas e suas soluções.

Motor 2 tempos e problemas na partida

O motor luta para começar quando chutado, mas é mais propenso a ganhar a vida quando o início elétrico é usado ou quando a máquina tem um impulso? O começo difícil em condições normais não é um sinal inclusivo de que o motor está condenado à falha espetacular, mas é um sinal de que algo está errado. As questões de carburação ou injeção são possíveis, mas a maior questão potencial para estar ciente de residir dentro do cilindro.

Anéis de pistão desgastados ou válvulas que não mais selam corretamente podem ser a causa da baixa característica de inicialização. Quando o pistão não selar corretamente, o motor não constroi uma boa compressão, então quando chutado, o motor se esforça para vir à vida. Da mesma forma, se as as válvulas estiverem danificadas ou quebradas, menos ar serão presas no cilindro.

Empurrar a máquina ou use a partida elétrica, e o evento de compressão é encurtado através de velocidades de rotação mais rápidas, que podem ser apenas o suficiente para trazer o motor para a vida.

Desempenho inconsistente no motor 2 tempos em funcionamento

O motor luta para segurar um ajuste, ou parece que precisa constantemente de atenção, apesar das condições atmosféricas relativamente estáveis?

O funcionamento inconstante nem sempre é uma sentença de morte, mas deve ser investigado mais a fundo.

Um carburador sujo ou vela desgastada pode contribuir para esse comportamento, mas os problemas que podem levar à catástrofe são vedações ou juntas desgastadas.

Os selos da manivela do lado do estator, juntas de base com vazamento, ou juntas de coletores gastas são todos exemplos de vedações que resultarão em vazamentos de ar que podem se inclinar a mudar a proporção de combustível e ar. Ao rodar em potência total com ajustes de proporção incorretos, pode resultar em temperaturas excessivas de combustão, que podem fazer um buraco no pistão ou um furo no cilindro.

Uma boa manutenção para o motor 2 tempos vai garantir que ele tenha uma vida útil muito mais longa. (Imagem: Pinterest)

Consumo de óleo da caixa de marchas de motor 2 tempos

A perda de óleo da caixa de marchas é anormal, e em todos os casos deve ser relacionada com vedações ou juntas vazando. No evento improvável, da moto ser inclinada ou carregada deitada o óleo de caixa de marchas pode ocasionalmente sair através do respiradouro da caixa / cárter. Se a caixa de câmbio estiver perdendo óleo, mas o caminho de vazamento não pode ser identificado externamente, há uma boa chance de que o selo do virabrequim do lado da unidade esteja vazando e permitindo que o óleo da caixa de marchas vá para o cárter. Durante o processo de limpeza, o óleo é transferido para a câmara de combustão e queimado.

Motor 2 tempos soltando muita fumaça após o aquecimento

Como o motor está queimando óleo na pré-mistura, temos que ter cuidado aqui, porque a fumaça branca azulada é uma ocorrência normal de operação de motor de dois tempos. No entanto, fumaça excessiva após o aquecimento pode ser um indicador de alguns problemas.

Fumaça azul que sai do tubo de escape após o motor aquecido pode ser um sinal de que o óleo de caixa de engrenagens está queimando na câmara de combustão. Embora eu nunca me encorajasse farejar o seu escape, o óleo de caixa de velocidades combustível terá um odor diferente do óleo de pré-mistura normal que o motor está usando.

Fumaça branca que sai do tubo de escape após o motor aquecido pode ser um sinal de que o líquido de arrefecimento (caso seu motor seja resfriado a água) está queimando na câmara de combustão. A raiz desse problema é tipicamente uma junta de cabeçote de cilindro ou o-rings.

Problemas com líquido de arrefecimento no motor 2 tempos

Embora seja comum que o líquido refrigerante saia do tubo quando a moto tiver sido derrubada ou quando tiver superaquecida, não deve ocorrer regularmente. Líquido de arrefecimento soprando do tubo é outro bom indicador de uma junta de cabeçote vazando.

Já gotas de líquido de arrefecimento que saem do motor ao redor da bomba de arrefecimento são indicativos de um selo de bomba de água com defeito. Se deixado desacompanhado, todo o sistema de resfriamento eventualmente vazará, causando superaquecimento e uma quantidade incrível de dano.

Ruído excesso da extremidade superior do motor

Isolar o ruído final superior em um dois tempos é fácil, uma vez que o único componente em movimento é o conjunto do pistão. Discernir o que é normal, leva uma orelha treinada e familiaridade com o motor específico em questão. No entanto, sugestões audíveis muitas vezes se apresentam quando os componentes usam ou as folgas se soltaram.

O ruído mais comum associado a uma extremidade superior de dois tempos é um “tapa metálico”. Isto é comumente referido como tapa do pistão, e é um resultado do pistão balançando para frente e para trás no cilindro enquanto se movimento. Esse fenômeno é normal, mas a intensidade do tapa aumentará à medida que a saia do pistão e o cilindro farão o desgaste. Esquerda desacompanhada, o tapa do pistão excessivo pode resultar em fracasso da saia do pistão.

Verificações e testes de diagnóstico para o motor 2 tempos

Agora que você sabe dos problemas que o motor 2 tempos pode apresentar, vamos para o diagnóstico e manutenção propriamente ditos.

1. Arrefecimento do motor 2 tempos

O líquido de arrefecimento contaminado com manchas pretas geralmente pode ser rastreado para uma junta de cabeçote ou o-rings vazando. Os subprodutos de combustão são forçados ao sistema de refrigeração devido às altas pressões na câmara de combustão durante o evento de combustão. Essas manchas pretas geralmente flutuam e se mostram assim que a tampa do radiador é removida.

2. Óleo de caixa de marchas 2 tempos

A composição do óleo da caixa de marchas pode fornecer muitas pistas sobre o que está acontecendo dentro do motor. Para começar, que cor é e o que está nele? O óleo que parece lácteo é um bom indicador que a umidade está encontrando o caminho para o óleo da caixa de engrenagens. O culpado mais comum é um selo de bomba de água do lado do óleo com defeito.

Um olho aguçado pode identificar várias partículas metálicas dentro do próprio óleo.

O alumínio aparecerá cinza prateado.

Partículas de bronze terão um brilho dourado.

As partículas ferrosas serão maçantes e muitas vezes são mais discerníveis arrastando um ímã através do óleo.

A acumulação de todas essas partículas acima mencionadas será normal em pequenas quantidades, mas quantidades excessivas de qualquer uma delas poderiam ser motivo de preocupação. Felizmente, desde a caixa de marchas e a lubrificação do cilindro é separada, o número de causas para problemas é limitado e mais facilmente identificado.

3. Cilindro vazando em motor 2 tempos

Enquanto menos comumente prescrito em motores de dois tempos, realizando um teste de vazamento do cilindro é de longe um dos procedimentos diagnósticos mais definitivos que podem ser realizados para determinar a saúde dos anéis de pistão, o buraco de cilindro e a vedação da cabeça do cilindro, O-rings. Se algum dos sintomas mencionados anteriormente forem observados, um teste de vazamento é quase sempre um ótimo passo.

Um teste de vazamento pressuriza a câmara de combustão do motor e compara a quantidade de pressão que vai para a câmara de combustão à pressão que é retida. O ar pressurizado é administrado através do orifício da vela de ignição e dois medidores de pressão são usados para fazer a comparação. O pistão está posicionado no topo do Centro Morto. O ar que sai da câmara de combustão pode ser rastreado para os anéis de pistão ou selo da cabeça do cilindro.

4. Teste de compressão do motor 2 tempos

Um teste de compressão visa quantificar quanta pressão é construída durante o evento de compressão. Um testador de compressão conectado ao orifício da vela de ignição consiste em um manômetro e uma válvula de verificação unidirecional. O motor é expulso repetidamente ou virado várias vezes usando a partida. A pressão resultante que é registrada pode ser usada para avaliar a saúde do furo do cilindro. As leituras de baixa pressão podem ser atribuídas a anéis problemáticos do pistão ou vazando vedações de cabeça do cilindro.

5. Teste de vazamento da árvore de manivelas do motor 2 tempos

Este teste utilizado para avaliar a integridade de vedação do cárter e do cilindro. Pessoalmente, este é um dos meus testes favoritos para realizar devido à sua capacidade de isolar vários selos potencialmente problemáticos e juntas de uma só vez. Componentes como vedações de manivela, junta de base e vedações de válvulas de energia podem ser verificadas para determinar se estão vazando.

Em resumo, um teste de vazamento do cárter é realizado selando o coletor de admissão, a saída de escape e quaisquer respiradores da válvula de energia. Em seguida, o cárter é pressurizado sob baixa pressão. Normalmente, o objetivo é manter a pressão no cárter sobre um período de tempo. A perda de pressão é indicativa de vazamentos, que podem ser traços para sua causa.

Substituindo os componentes antes que o motor sofra uma falha importante é mais segura e mais acessível do que lidar com o problema depois que o motor parou de funcionar inteiramente.

A maioria dos problemas que podem ocorrer dentro do motor de dois tempos podem ser mitigadas por manutenção preventiva, como de pistões, hastes, anéis, rolamentos, vedações e virabrequins. Muitos pilotos temem o pensamento de ter que servir esses itens devido aos custos excessivamente altos associados às partes que precisam comprar.

Felizmente, marcas diversas oferecem uma formação abrangente de componentes de qualidade a preços razoáveis, tanto de peças paralelas quanto genuínas.

Discutir intervalos de tempo específicos em relação a quando as coisas devem ser substituídas é fútil. O motivo é simples: diferentes motores, práticas de manutenção e aplicações terão intervalos diferentes. Faça uma rotina de verificação e manutenção preventiva e você estará bem servido.

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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