Porsche 911: história e ficha técnica

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

É hora de escolher sua versão favorita do caro esportivo alemão icônico, o Porsche. Com uma história que já dura décadas e continua fazendo sucesso geração após geração, o Porsche pode ser o seu carro dos sonhos, conquistando com suas curvas e claro, sua potência.

Porsche 911 primeira geração (1963-1973)

O conceito 901 de 1963 anunciou o início de uma corrida de produção, mesmo a Porsche provavelmente não esperava alcançar – e sem dúvida superar – seis décadas. Os fãs de curiosidades podem se alegrar com o fato de que o nome mudou o formulário 901 para 911 para evitar possíveis confusões com a Peugeot.

Porsche 911 série G (1973-1989)

Cada nova iteração do 911 foi nomeada internamente com uma letra do alfabeto, mas não foi até chegar a G que havia uma diferença discernível no estilo e na tecnologia e no início de uma nova geração.

A série G também durou muito tempo, estreando em 1973 e sendo substituída apenas em 1989. O movimento mais significativo feito nesse período foi a introdução de turbocompressor no 911 chegando em 1975 com um poderoso 260 bhp alimentando as rodas traseiras. Naquela época, porém, os turbocompressores eram salvos apenas para os 911s mais rápidos.

O Porsche 964 (1989-1994)

O 964, para dar seu codinome interno, chegou ao final da década de 1980, trazendo consigo um estilo levemente atualizado, mas um monte de nova tecnologia.

De fato, era 85% novo. A tração nas quatro rodas chegou pela primeira vez, assim como outros presentes tecnológicos, como direção hidráulica, freios ABS e airbags.

Até recentemente, exemplos de segunda mão deles podiam ser captados extremamente baratos, seu design visto retrospectivamente como o menos atraente na história do 911. Muitos agora estão se tornando carros doadores para produtos Singer, enquanto o despojado de 964 Rs está só aumentando em valor em reconhecimento de ser um dos produtos 911 mais reconhecidos de todos os tempos.

O Porsche 911 continuou mantendo seu perfil e seus fãs ao longo dos anos. (Imagem: Porsche)

O Porsche 993 (1994-1998)

Vamos seguir os códigos de modelo internos da Porsche, tanto para evitar confusão quanto porque eles são razoavelmente bem conhecidos entre os nerds de carros. O 993 chegou apenas cinco anos após o 964 e ainda é considerado por muitos obstruções da Porsche como o mais bonito e mais julgado do lote.

Era o último 911 com um motor refrigerado a ar, enquanto também introduziu talvez o carro mais lento da história do 911 a dirigir, o GT2. É um crachá que é um serviço contínuo, pois, é claro, mas o original talvez melhor exibisse essas tendências de falta de cauda provocadas pelo layout infame do motor traseiro infame do 911. Não é de admirar que se ganhou o apelido de “criador de viúvas”.

O Porsche 996 (1998-2001)

Após uma geração tão amada de carro, a chegada de 1998 do 996 refrigerada a água foi recebida com grumbles e gritos de ‘It’s Lost Your Personagem’, algo como um tema de corrida para 911s de nova geração e os aficionados por Porsche implacáveis que eles tentaram agradar.

Os que não estão atraídos pela mudança de hardware provavelmente ficaram chateados com a aparência, o 911 ganhando sua primeira grande mudança de estilo, não é diferente do boxster mais barato e notável por seu horror de choque! -Faróis não elípticos.

O 996 também marcou o crescimento exponencial em 911 variantes, mas quando isso também passa de mãos dadas com o primeiro GT3 sendo lançado, isso está longe de ser más notícias.

996.2 (2001-2004)

Os 911s resfriados a água também iniciaram o hábito das principais atualizações de meia-idade. O 996 recebeu seu grande facelift em 2001, com tentativas de apaziguar os críticos de seu estilo, um interior atualizado e uma nova variante Targa com teto de vidro, embora não fosse nada tão elegante quanto seus ancestrais.

O MK2 996 também marcou a chegada de outro 911 GT2 e, embora fosse um pouco menos peludo do que o seu homônimo dos anos noventa, ainda era um 911 turbo de 196 km / turbo sem a segurança de um sistema de tração nas quatro rodas. Senior.

Primeira versão e mais recente do Porsche 911

O Porsche 911 evoluiu, mas manteve, de certa forma, sua assinatura pessoal. (Imagem: Porsche)

O Porsche 997 (2004-2008)

Os faróis redondos fizeram um retorno rápido em 2004, com a chegada de uma nova geração 911. Sua forma era amplamente a mesma que a 996, mas seu detalhamento mais delicado. Todos tinham mais de 300 cv, enquanto um novo GT2 entrou no território não caracterizado com 530 bhp.

Mais uma vez, porém, as reivindicações de diminuição do caráter cumprimentaram a chegada do 997, com os puristas queimando sobre uma direção menos sentida e o amolecimento dos anos 911, hum, bordas emocionantes, graças a uma garra mais forte.

997.2 (2008-2011)

A aparência quase mudou, mas houve mudanças maiores em andamento por baixo deles para os 997 atualizados. Motores de injeção direta mais eficientes marcaram o primeiro aceno para 911s mais ambientalmente atenciosos, enquanto a caixa de engrenagens de dobragem dupla chegou. A resposta imediata não foi arrebatadora, mas depois que a Porsche encaixou o embrião duplo com remos adequados, seu apelo sobre o velho e desajeitado Antigo Tiptronic Automático era claro.

O 911 atingiu seu único pico de potência recentemente insuperável, graças ao total de 611bhp GT2 Rs, embora sem dúvida o melhor 911 – o GT3 Rs 4,0 – também chegou a esta geração também. Não é de admirar que seu sucessor tenha enfrentado um momento tão difícil;

O Porsche 991 (2011-2015)

O 991 chegou em 2011 e, embora possa ter sido cunhado o 911 mais bonito em décadas, nada poderia salvá-lo de uma ira de crítica por sua nova direção elétrica.

Ainda assim, houve muito o que distrair com isso, com um personagem de carro GT incrivelmente novo nos modelos de Carrera regulares e um novo nível de selvageria com o Bonkers GT3 RS. O Targa também volta a ser um veículo legalizado

Ele cairá na história como o último dos anos 911 a ter carradas naturalmente aspiradas que relam para os céus…

991.2 (2015-2018)

… E isso é por causa da grande atualização do 991, que viu motores turbo de três litros flat-six nos modelos Carrera, garantindo que todos, exceto o GT3 e o GT3 RS, criassem seu poder com a ajuda de indução forçada.

É um movimento que inicialmente perturbou os puristas, mas também a direção elétrica, PDK, resfriamento de água e muito mais. E o 991.2 teve alguns momentos bastante grandes: o milionésimo Porsche 911, a chegada do 911 mais poderoso até agora, o 691bhp GT2 Rs e algumas novas variantes na forma do Adorável Carrera T e o especial de pista de 935 ainda mais Lovel, o Swansong do 991.2.

O Porsche 992 (2018 em diante)

Ver? Não parece o mesmo. A silhueta básica não mudou, mas há um grande salto de estilo na forma da barra de luz longa na parte traseira e nas larguras da pista completa para todos os modelos, não apenas os carros de tração nas quatro rodas e automóveis.

Por enquanto, é relativamente convencional, com os modelos Carrera transportando os mesmos motores turbo de seis litros detrês litros flat-six, embora com emissões mais baixas ainda mais poder, de maneira tipicamente inteligente da Porsche. Mas essa pode ser a primeira geração do 911 que é híbrida.

O que acham dos Porsches? Quais mais gostam?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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