Quais são os modelos de fusca lançados?

Em Automóveis e veículos por André M. Coelho

O Fusca tornou-se um veículo icônico em todo o mundo e, através de sua longa história, acumulou um culto leal de seguidores até mesmo entre os proprietários de carros casuais.

Vamos te apresentar os modelos e os fuscas que foram lançados, até mesmo os mais recentes.

A história do fusca

Conhecido por muitos nomes, o Volkswagen Beetle, Bug, ou Fusca – conhecido como o tipo 1, ou T1 – iniciou sua longa jornada como o “carro das pessoas”, ou Volks Wagen, na Alemanha. Dada a forma curva projetada por Ferdinand Porsche, e a associação com acessibilidade, o T1 assumiu muitos nomes além de seu título alemão Kafer.

Os fuscas modificados e sua popularidade

Para uma grande parte dos entusiastas, este carro tornou-se um favorito firme com os modificadores, particularmente por causa do chassi e as engrenagens, que podem ser usados sem o corpo ser anexado.

Conhecido por suas muitas formas, o fuscafoi popularmente transformado nos gostos de réplicas do Porsche 356, buggies de praia e carros kit para mencionar apenas alguns. Esta criação de curvas foi mais do que uma declaração de gosto, mas fez sua marca nos corações e famílias da cultura mundial.

O fim da era do Fusca

Quando a produção mundial terminou em 2003 no México, e mais de 21 milhões de fuscas da Volkswagen refrigerados pelo ar foram produzidos. Quando o carro clássico foi aposentado, a empresa citou as vendas inclinadas.

No entanto, este não foi o fim da estrada para o T1. Sua saída da produção não parou seu entusiasmo entre os fãs, onde o VW está em algum lugar entre o clássico e o vintage, e tem uma valorização sendo vendido usado.

E o começo da nova era

Hoje em dia revivendo um ressurgimento, o dusca está ficando ainda mais querido entre os especialistas.

Durante oito décadas de fabricação, fuscas vieram toda uma variedade de modelos, variando de 25 cavaloss até o modelo 1303, ou o super beetle com sua suspensão traseira independente (também conhecida como IRS).

Bugs, modelos com teto solar, cabrios e até versões especializadas como carros de polícia, veículos de entrega de correios alemães, táxis, baja, e muitas outras versões vieram dos entusiastas em modificação de veículos.

Os modelos de fusca ao longo do tempo

Inicialmente encomendado na década de 1930, o fusca primeiro atingiu as ruas como um carro prático e confiável. Na década de 1950, o estilo brilhante, mas curvilíneo do fusca tornou-se um padrão.

Na década de 1960, muitos desenvolveram kits de ajuste de carburadores e rodas de liga. O fusca, superando suas raízes, tornou-se um sucesso casual entre modificadores de carro por seu estilo único.

Em meados da década de 1970, o fusca estava sendo usado para testes de tempo e corridas de autocross. Um momento mais escuro na cena de personalização, a década de 1970 introduziu o fuscacomo uma imitação de algo maior: equipado com os kits de corpom, o fusca parecia se transformar em um Porsche 911.

De meados dos anos 80, estes kits do corpo caíram de forma e a cena de calook tornou-se popular. Desde então, houve uma variedade de modas, com a cena de corrida de arrasto VW agora em sua quarta década.

Nós vimos ‘Old School’ abaixados, com muitos cromados e acessórios, e uma aparência limpa e arrumada. O rat look é quase o oposto, caracterizado por sua pintura fosca plana e original e interiores vívidos.

Temos também o New Beetle/novo Fusca, mas eles são completamente uma outra história.

Como identificar o modelo de fusca?

Ao tentar identificar um fusca, tenha em mente que em todos os modelos (exceto 1302/1303) a maioria dos painéis corporais é intercambiável, então se um fusca tiver faróis inclinados, não assuma que é um 1957 a 1967. Muitos fusca podem ser idênticos a um modelo de 1964 a 1967, mas geralmente se tiver uma tampa de enchimento externo de combustível, é provável que seja construído entre 1968 e 2003.

Os fuscas tem uma grande história e apresentam diversas modificações ao longo dos anos. (Imagem: VW)

Linha do tempo do fusca

Um carro geracional diferente de qualquer outro, o fusca viveu através de muitas mudanças em suas oito décadas na linha de produção.

Aqui estão as principais mudanças que ocorreram para a Volkswagen Fusca durante as oito décadas de produção.

1936 – 1952

A história do fusca começou no início dos anos 1930, mas a produção começou oficialmente em 1936 na Segunda Guerra Mundial, mas parou a produção até que o exército britânico reconstruiu a fábrica e a produção com início dos fuscas com a pequena janela traseira ‘dividida’ (conhecido como splitscreen). Estes eram carros muito básicos com motores de 985cc (24 hp) para 1131cc (25 hp), mas são raros e muito desejáveis.

1953 – 1956

Muito semelhante ao splitscreen, mas com a divisão removida da janela traseira, tornando-a oval. Pequenos desenvolvimentos destinados a melhorar o conforto do motorista e tornar o apelo do fusca aos mercados estrangeiros, incluindo um novo motor 1192cc (30 hp).

1957 – 1967

Pouca diferença na aparência do fuscas ovais, sendo a maior janela traseira, que foi ampliada em agosto de 1957 para a grande forma retangular que permaneceria para o restante da produção.

O pára-brisas e o vidro lateral também foram ampliados em agosto de 1964. Esses fuscas ainda mantiveram os faróis inclinados. Em 1966 os pinos de ligação foram substituídos por juntas de homocinéticas e as rodas usavam quatro parafusos em vez de cinco. As opções do motor eram agora 1192cc (34 hp), 1285cc (40 hp) e em agosto de 1966 o motor 1493cc com (44 HP).

1968 – 2003

Agosto 1967 viu a primeira mudança de estilo principal com faróis verticais, um capô e tampo de motor mais curtos, além de uma tampa de enchimento de combustível montada exterior. Esses modelos manteve a suspensão de suspensão frontal da barra de torção e a suspensão traseira do eixo do balanço, que permaneceu até o final da produção brasileira em 2003. As únicas exceções foram o fusca semi-automático que veio com a suspensão traseira do IRS e os modelos 1302 e 1303 que usavam bobina frontal. Opções do motor para estes foram 1192cc (34 hp), 1285cc (44 hp), motor de 1493cc com (44 hp) e 1584CC (50 hp).

1971 – 1972

Em um esforço para tornar o fusca mais prático e melhorar as vendas, a VW ofereceu uma versão reestilizada ao lado do fusca regular que foram o 1302 (1285cc) e o 1302 (1584cc). Isso tinha uma carroçaria frontal mais bulbosa, mas manteve o pára-brisas plano e a suspensão frontal da barra de torção foi substituída por MacPherson com molas de bobina, semelhante ao Golf VW.

A suspensão traseira também foi o mais melhorado sistema de barra de torção IRS semelhante ao Porsche 911 da mesma época. Essas mudanças melhoraram o manuseio, o conforto e a estabilidade, além da área da bagagem frontal aumentara, no entanto, o estilo provou ser impopular e foi substituído após 2 anos pelo modelo 1303.

O fusca evoluiu preservando diversos aspectos históricos. (Imagem: Pinterest)

1973 – 1980

Esta foi uma revisão do 1302 e estava disponível como 1303A (1192cc) 1303 (1283CC) e 1303S (1584CC). A única grande mudança foi que o pára-brisa plano foi substituído por um pára-brisas curvado mais moderno, que melhorou aerodinâmica e espaço interior. Isso também foi vendido ao lado da barra regular e de torção.

O estilo clássico dos fuscas da barra de torção ajudou-os a sobreviver ao design melhorado do 1302/1302 ‘Super Fuscas’ e a produção foi finalizada em 2003 para liberar espaço de fábrica para o “Novo Fusca”.

Tipos de fusca

Estes quatro tipos básicos de Volkswagen Fusca são:

1. A série Typ.1

Fusca e seus derivados, incluindo os fuscas Saloon (sedan) e Cabriolet, Typ.1 Karmann Ghia, Klien-Lieferwagen “fridolin” e o Mehrzweck-Fahrzeug / Kurierwagen

2. A série TYP.2 – transportador em todas as variações do corpo.

Typ.2 foi a fraseologia universal até a Volkswagen introduziu o transportador de quarta geração em 1990 chamando-o o T4. A terminologia consistente com este novo tornou-se aplicada retrospectivamente como T1, T2 e T3 para os veículos que todos eram conhecidos até o typ.2.

3. A série TYP.3

Introduzida como um irmão maior (ou irmã) para o fusca em 1961 e faseado em 1973 para abrir caminho para os modelos de nova geração de resfriado a água.

4. A série TYP.4

Introduzida como o irmão ainda maior (ou irmã) da família resfriada a ar em 1968 e eliminada em 1974 também para abrir caminho para os modelos de nova geração resfriada a água. Disponível como Saloon de 2 e 4 Portas e 3 Portas

5. Opções e pacotes M e S

A especificação (ou receita) para fabricar todos os fuscas foi elaborada tomando seu código de tipo de três dígitos e adicionando uma opção de motor, outras opções “M” específicas, tinta código de cor e código de estofamento interior.

Isso foi decidido na fábrica ou como ordenado por um cliente. Os clientes podem ser tão grandes quanto importadores nacionais, organizações privadas e comerciais e organizações militares e públicas, ou tão pequeno quanto um pedido pessoal de um indivíduo privado através de um departamento de vendas de concessionárias da Volkswagen.

Restrições ditaram o parâmetro dentro do qual um pedido poderia ser colocado. Estes incluíram requisitos legislativos nacionais para homologação de um mercado receptor e restrições impostas pela Organização Volkswagen. Os clientes do Reino Unido, por exemplo, foram oferecidos uma gama muito mais restrita de opções de modelo, cor e equipamentos em comparação com os clientes na Alemanha e outros países europeus continentes.

Muitos dos itens de pacote “M” que eram acessórios obrigatórios para os mercados dos EUA e canadenses pareciam como opções orçadas de fábricas opcionais na Europa, como é muito totalmente ilustrado, comparando os folhetos do ano modelo de 1972 impressos para os mercados europeus com os EUA impressos nos EUA e Canadá. Muitos dos itens de equipamentos padrão encontrados em um fusca de 1970 primeiros ou fusca canadense (como um painel acolchoado) podem ser vistos como extras opcionais capazes de pedidos nos folhetos europeus de fusca .

Uma lista adicional existia – os pacotes “S” (Sonder).

Estas foram uma série de números de código de três dígitos prefixados “s” que definiram uma combinação predefinida de tipo de chassi, pacotes “m” e opções de tinta / interior. Alguns foram adaptados para pedidos de clientes especializados regulares.

A lista “S” também inclui alguns, mas nem todos, dos Sebs. Nesse ponto que a complexidade da história de produção de SEB fica clara. São apenas algumas seções europeias não listadas, mas várias outras edições aparentemente diferentes são dadas o mesmo código. Toda essa área é algo que não podemos ainda encontrar informações finitas sobre e, portanto, é “trabalho em andamento”.

Uma das razões para essa aparente ambiguidade é provavelmente explicada pelo fato de que algumas sebs foram instigadas pela Volkswagen AG, enquanto outros parecem ser pedidos em lote por importadores nacionais.

Da fábrica instigou sebs havia duas categorias – “Celebratório” e “campanha de vendas”. Na realidade, a antiga categoria também se tornou a segunda categoria também. Suspeitos que esses modelos Instigados pelo Volkswagen AG são os que aparecem na lista “S”. A pesquisa sobre o assunto é ainda mais frustrada por alguns modelos “s” que recebem uma identidade na lista de fábrica que não aparece como a identidade sob a qual foi comercializada – e vice-versa.

https://youtu.be/RxsPiaccGAI

O que é claro é que a altura da turbulência organizacional da Volkswagen e necessidade de promover as vendas de fusca entre 1973 – 1975 também foi o período mais complexo da produção de SEB. Em particular, os modelos de fusca de jeans e Big Beetle que ambos aparecem na lista “S” não eram apenas fabricados em várias plantas em toda a Europa e cada um vendido em vários mercados. Mas eles também vieram com diferentes especificações detalhadas das listas de opções “M” ditadas pelos requisitos legais daqueles que ainda estão em conformidade, no pacote básico e prescrito “Sonder”.

E aí, esquecemos algum detalhe da história dos fuscas? Comente abaixo e compartilhe conosco seu conhecimento!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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