O que é marcha lenta?

Em Dúvidas automotivas por André M. Coelho

Nós levantamos nosso pé do acelerador e o motor para de funcionar. Uma causa provável é uma falha do motor em marcha lenta. Como podemos ajustar a velocidade de marcha lenta do motor para corrigir o problema? A resposta é um pouco mais complexa do que a maioria das pessoas imagina.

Como podemos ajustar a velocidade de marcha lenta do motor?

Nos veículos carburados, aumentamos e diminuímos a marcha lenta do motor simplesmente girando um ajuste. Veículos construídos hoje não tem tal provisão. A velocidade de marcha lenta de um motor é uma função programada. Não podemos ajustar diretamente a velocidade de marcha lenta do motor em um veículo moderno. O módulo de controle de potência ou o PCM fornece todos os ajustes para a velocidade de marcha lenta.

O que é a marcha lenta de um veículo?

Revoluções por minuto, ou RPM, é a medida mais comum da velocidade do motor. A velocidade de marcha lenta é a rotação de um motor, antes de abrirmos o acelerador. Esta também é a velocidade mais baixa na qual o motor opera. Quando um motorista libera o acelerador, o mecanismo retorna à velocidade de marcha lenta. Se o motor não estiver ocioso, ele morrerá.

A marcha lenta é uma velocidade de operação ineficiente, mas necessária. Ver um ligeiro movimento no tacômetro é normal, pois o motor fica ocioso. Em marcha lenta, o motor não tem a inércia para suavizar a defasagem entre os ciclos de operação. Se a marcha lenta estiver muito baixa, o motor irá parar. Definir a velocidade de marcha lenta mais alta do que a necessária desperdiçará combustível e poderá causar funcionamento do motor mesmo quando desligarmos a ignição. Os engenheiros de projeto regulam de perto a velocidade de marcha lenta, dependendo de vários fatores.

Qual é a velocidade de marcha lenta adequada do motor?

Os fabricantes de veículos especificam uma velocidade de marcha lenta para cada veículo que eles construírem. A especificação que eles fornecem é para um motor que esteja totalmente aquecido e operando normalmente. Devemos verificar as especificações do veículo para saber a velocidade de marcha lenta correta. Um motor que pareça áspero, na marcha lenta adequada, geralmente tem um problema diferente do sistema ocioso. A vibração normal do motor é transferida para o compartimento de passageiros com montagens ruins do motor. Isso pode parecer que o motor está ocioso, mas as montagens ruins do motor são a causa. O sistema ocioso controla apenas a velocidade do ralenti e não o quão suave o motor funciona.

A velocidade real da marcha lenta do motor varia, dependendo da temperatura do motor. Um motor que não está aquecido requer uma marcha lenta mais alta. Quando a temperatura normal de operação, eles reduzem a velocidade de marcha lenta. Por exemplo, um motor pode normalmente estar em marcha lenta a 650RPM, mas irá para 1000 RPM ou mais quando estiver frio. Os motores frios funcionam com menos eficiência e exigem uma velocidade de marcha lenta mais alta. O maior RPM também permite melhor lubrificação e um aquecimento mais rápido do motor.

A marcha lenta é a rotação de um motor mínima para que o veículo continue funcionando mesmo não estando em movimento. (Foto: Flickr)

Uma breve história de um motor em marcha lenta

Anos atrás, eles usaram carburadores na maioria dos veículos. Com um carburador, podemos ajustar a velocidade de marcha lenta e geralmente a mistura de combustível ocioso. Vários ajustes são possíveis e rotineiramente necessários na maioria dos carburadores. O carburador dispensa combustível, com base no fluxo de ar através do venturi. Mais ar circulando pelo venturi atrairá mais combustível para o motor. Eles controlam a relação entre ar e combustível usando um jato que permite que apenas uma certa quantidade de combustível passe.

Em uma marcha lenta, o fluxo de ar através do carburador não é suficiente para puxar o combustível, como acontece quando está em funcionamento. Pequenas passagens, abaixo das placas de aceleração, permitem que o vácuo do motor absorva o combustível. Geralmente, podemos ajustar a relação ar / combustível girando o parafuso de ajuste da mistura inativa. Girar o parafuso reduz o combustível e, ao liberá-lo, acrescenta mais combustível. A maioria dos designs também adiciona um pequeno slot, acima da placa do acelerador. Fluxos de combustível adicionais passam por esse slot para suavizar a transição da marcha lenta para a velocidade de corrida.

Carburadores usam outro parafuso que empurra o acelerador aberto para controlar a velocidade de marcha lenta. Quando o acelerador se abre, o ar entra e a velocidade do motor aumenta.

Com o carburador, os engenheiros aumentam a velocidade de marcha lenta do motor frio com uma engenhosa configuração de cames. Na maioria dos motores, uma aba controlada termostaticamente, chamada de afogador, restringe o fluxo de ar quando o motor está frio. Um came é preso ao eixo do afogador e um ajuste separado da velocidade de marcha lenta entra em contato com este came. Quando o motor está frio, o afogador gira a came e a rotação do motor aumenta. Isso funciona bem, mas é propenso a problemas e requer ajustes periódicos.

Velocidade de marcha lenta do motor nos motores com injeção eletrônica

Com a injeção eletrônica de combustível, não dependemos do fluxo de ar para extrair combustível para o motor. Os sensores fornecem entradas para o módulo de controle de potência ou PCM, com base na temperatura, fluxo de ar, posição do acelerador e muito mais. O PCM controla a velocidade de marcha lenta, por cálculos complexos e entradas de sensores. O combustível é adicionado, abrindo os injetores e a quantidade corresponde ao fluxo de ar. Isso é muito mais preciso do que o carburador e não é ajustável.

Vários sensores fornecem dados ao módulo de controle de energia. Eles baseiam cálculos na pressão barométrica, posição do acelerador, temperatura do motor e ambiente e muito mais. Com base nessas e em outras entradas, o PCM decide qual velocidade de marcha lenta é a melhor, de acordo com seu programa. O projetista determina a velocidade de marcha lenta do motor e as mudanças não são possíveis sem a modificação do software.

Quando o motor está quente, os sensores de ar/combustível fornecem feedback. Eles dizem ao PCM quanto oxigênio permanece no escape. Demasiado oxigênio significa combustão incompleta e o PCM faz ajustes reduzindo o combustível. Se o oxigênio no escape for muito baixo, é adicionado combustível adicional.

Os sensores de ar/combustível e oxigênio não operam abaixo de uma determinada temperatura. Em um motor frio, essa entrada não está presente e o PCM usa programação padrão e dados disponíveis. É por isso que um vazamento de vácuo faz com que o motor fique ocioso quando está frio. Quando o motor atinge a temperatura de operação, o sensor de ar/combustível detecta a condição enxuta e o PCM adiciona mais combustível. Se o PCM solicitar muito combustível adicional, a luz do mecanismo de verificação acenderá, observando um problema.

Como um motor altera a velocidade de marcha lenta?

O método usado pelo PCM para aumentar e diminuir a velocidade de marcha lenta do motor depende do projeto do veículo. Não podemos ajustar ou alterar a velocidade de marcha lenta. A velocidade do ralenti do motor só é ajustável pelo PCM. Em veículos mais antigos, uma válvula de controle de ar ocioso ou servo é o método mais comum. O PCM comanda o dispositivo para abrir, quando a velocidade de marcha lenta do motor estiver muito baixa. Isso adiciona ar ao motor e aumento de RPM.

A maioria dos veículos modernos usa aceleradores automatizados ou eletrônicos. Neste sistema, o corpo do acelerador é uma saída do PCM, em vez de uma entrada para ele. Para aumentar a velocidade de marcha lenta, o PCM aciona o atuador do corpo de borboleta para abrir e as RPMs aumentam.

Por que a marcha lenta pode estar incorreta?

Não podemos ajustar manualmente a velocidade de marcha lenta do motor, mas várias coisas podem dar errado com o sistema de controle de velocidade de marcha lenta. Os projetistas de motores programam a velocidade ociosa no PCM, mas também aprendem com base na direção. Uma memória lembra as condições de condução e fornece ajustes finais de velocidade de marcha lenta. Quando desconectamos a bateria ou quando a bateria morre, perdemos a memória inativa.

O módulo de controle de energia começará a coletar dados imediatamente, mas leva tempo para regenerar os ajustes. Ao reaprender a velocidade de marcha lenta do motor, o motor pode parar e funcionar de forma irregular. Quando a aprendizagem estiver concluída, o PCM controlará a velocidade de marcha lenta e não precisará de nenhuma entrada do motorista.

Um corpo de borboleta sujo pode impedir que o PCM reaprenda a velocidade de marcha lenta do motor. Carbono se acumula na parte de trás da lâmina do corpo do acelerador. Isso pode impedir que a lâmina se feche completamente. O PCM aprende e se adapta à posição incorreta enquanto dirigimos o veículo. Quando a memória é limpa, o mecanismo não consegue restabelecer a memória inativa do mecanismo, devido à entrada corrompida. Esse motor pode não retornar à marcha lenta correta do motor até que o problema seja corrigido. Limpar o corpo do acelerador e reaprender a velocidade de marcha lenta normalmente corrigirá o problema.

Um sensor ruim pode ter o mesmo resultado. A memória de marcha lenta do motor pode permitir que o motor funcione sem a entrada do sensor, mas o PCM não pode ajustar a velocidade de marcha lenta com os dados ausentes. O motorista do veículo pode não estar ciente desse problema, até que a energia da bateria seja perdida. Agora o motor começa a morrer, porque a memória ociosa do motor desapareceu. Um sensor ruim causou o problema, mas a memória ociosa do motor cobriu-o até desconectar a bateria. Uma vez que a memória ociosa do motor tenha desaparecido, o PCM não poderá mais compensar o problema.

Um procedimento genérico para redefinir a velocidade de marcha lenta

Embora não possamos ajustar manualmente a velocidade de marcha lenta do motor em um motor moderno, é possível reinicializar o PCM para melhorar a marcha lenta do motor. Cada veículo tem um procedimento único de reaprendizagem e, felizmente, a maioria não precisará de informações do motorista. Esse procedimento genérico geralmente ajuda um mecanismo que não reaprende a velocidade de marcha lenta.

Depois de substituir a bateria e resolver outros problemas, desligamos todos os acessórios, como ar condicionado. Nós ligamos o motor e permitimos que ele funcione por dois minutos em ponto morto. Quando a velocidade de marcha lenta estabilizar, coloque o veículo em movimento, com os freios aplicados. Mais uma vez, deixe-o funcionar por cerca de dois minutos ou até que a velocidade de marcha lenta estabilize.

Voltamos a colocar o veículo em ponto morto e ligamos o ar condicionado. A velocidade do motor pode cair, mas deve estabilizar e suavizar após cerca de dois minutos. Com um pé no freio, mude para a direção e permita que o motor funcione em marcha lenta, com o ar condicionado ligado. Isso deve ajudar o PCM a aprender a velocidade de inatividade da base.

Outros problemas de velocidade de marcha lenta do motor

A maioria dos outros problemas de velocidade ociosa configurará uma luz da injeção eletrônica acesa, armazenada no ECU. Algumas causas possíveis de velocidade ociosa incorreta incluem uma entrada de sensor ruim ou ausente, uma válvula de controle de marcha lenta ou um PCM com defeito. Precisamos de diagnóstico para aprender as causas desses problemas. O diagnóstico envolve testar as entradas para o PCM e as saídas dele. Este diagnóstico requer treinamento e equipamento de teste. Ter um profissional para diagnosticar o problema é normalmente muito mais barato do que substituir peças.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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