Tucho do motor, para quê serve?

Em Recall e manutenção por André M. Coelho

Quer você dirija um carro ou uma motocicleta, você deve ter ouvido falar dos tuchos. Você deve ter ouvido falar de tuchos batendo, ou ter de regular os tuchos do motor. Entender a função e o motivo de existência desses tuchos vai te ajudar a entender melhor seu veículo e a manter uma melhor manutenção das peças do motor.

O que é tucho do motor?

Literalmente falando, os tuchos são dispositivos que transmitem movimento linear a algum outro componente dentro do mecanismo. Nos motores de combustão interna, no entanto, o termo é usado para descrever o seguidor de comando ou o braço oscilante.

Tucho hidráulico: como funciona?

Os tuchos hidráulicos são ajustados automaticamente e possuem um êmbolo dentro do corpo principal. Este êmbolo tem uma cavidade que é carregada com óleo através de uma válvula de esfera. A mola expande o taco e ocupa toda a folga. Quando a válvula é levantada, a válvula esférica se fecha, retendo o óleo dentro do êmbolo. Este óleo é então puxado para dentro da cavidade do êmbolo à medida que a mola se expande quando o lóbulo do comando passa através do êmbolo. Quando o calor expande a haste da válvula, ele comprime a cavidade e o excesso de óleo vaza através da folga da circunferência do taco.

Causas de problemas nos tuchos

Os tuchos podem falhar devido a inúmeras razões, algumas das quais estão listadas abaixo. S

Lubrificação inadequada do comando
RPM insuficiente do motor durante o amaciamento da árvore de comando
Geometria incorreta do trem de válvulas
Válvula insuficiente para a folga do pistão
Pressão excessiva da mola da válvula
Raio da coroa do elevador
Contato intermediário de tirantes com a cabeça
Jogo excessivo do eixo de comando
Qualidade do óleo
Pressão do óleo
Alinhamento do elevador
Tratamento inadequado em lobos de comandos e seguidores
Tucho sendo martelado pelos braços oscilantes

Os motores projetados para trabalhar com tuchos não podem ser executados sem eles, pois isso não apenas deterioraria o motor rapidamente, mas também comprometeria o consumo de combustível e o custo de manutenção dos componentes. Em tuchos manuais, você tem que ajustá-los sozinho com um cáliper mantendo certo espaço entre as superfícies.

Tucho batendo e outros problemas comuns

Como afirmado acima, um tucho fica na extremidade do braço oscilante ou balancim e a outra extremidade interage com os lóbulos do virabrequim, iniciando o movimento da válvula para abrir e fechar conforme o perfil do comando gira em torno de seu próprio eixo. Como os tapetes “levantam” o braço oscilante de um motor OHC, eles crescem o apelido de “elevadores”. Um parafuso de bloqueio está localizado na conexão do balancim, que pode aumentar ou diminuir a quantidade de elevação que o taco permite do eixo de comando, tornando a quantidade de elevação da válvula ajustável através deste método.

Com o tempo, à medida que o óleo do motor começa a acumular sujeira e aumentar a viscosidade, a interação entre o eixo de comando e os tuchos começa a desgastar ambos os componentes, até que um ruído audível pode ser ouvido entre eles à medida que a árvore de comandos gira e os lóbulos solte os tapetes. A falta de lubrificação também pode afetar o resto do trem de válvulas da mesma maneira, com balancins, braços oscilantes e válvulas ressoando ao redor do motor devido à falta de óleo.

Essa degradação não só pode levar a um ruído irritante, como também pode diminuir a eficiência do motor e, portanto, a potência. Um eixo de comando de válvulas desgastado resultará em uma válvula que não abre a distância de elevação predefinida, restringindo a mistura de ar / combustível que está tentando entrar nos cilindros. Em casos extremos, onde este problema tem sido negligenciado por muitos milhares de quilômetros, a falta de lubrificação pode levar a danos caros aos componentes dentro do trem de válvulas, com a árvore de comando sendo a parte mais cara para o dano.

Outra fonte de um motor chamativo são os tuchos mal ajustados. O chocalho do motor é geralmente baixo para os tapetes excessivamente espaçados, como o taco pára de ter contato contínuo com o braço oscilante e o comando de válvulas. Uma vez que o motor esteja aquecido, a haste da válvula se expande termicamente, portanto, o espaçamento é necessário para acomodar essa expansão. Esta é a razão pela qual o ajuste da válvula deve ser concluído quando o motor estiver o mais frio possível. Por outro lado, se o ajuste do torniquete estiver muito apertado, as válvulas podem permanecer ligeiramente abertas por muito tempo, significando que muito mais calor é transferido para ele do que projetado para manipular o que pode causar solavancos e rachaduras na válvula.

Os tuchos do motor podem começar a fazer barulho. Uma boa manutenção e cuidados básicos podem contribuir para evitar problemas e danos ao motor, inclusive. (Foto: VW T4 Forum)

Como você pode consertar um tucho?

Verificar a viscosidade do óleo deve ser o primeiro ponto de escala, já que isso poderia ser a solução mais fácil. Se o óleo errado tiver sido usado dentro do seu carro, a lubrificação das muitas partes móveis dentro do trem de válvulas será alterada a partir das condições para as quais os componentes foram projetados. Um óleo mais e menos viscoso do que o necessário levaria a uma falta de lubrificação, levando a um contato de metal com metal ruidoso. Portanto, usar a classificação correta de óleo para o seu motor é essencial para o bom funcionamento.

Simplesmente mudar o óleo também pode se livrar do som da batida, já que com o tempo um motor que é negligenciado de manutenção começará a entupir seus filtros de óleo, o que significa que uma acumulação de sujeira pode levar a uma falta de lubrificação do componente. Um aditivo de óleo também pode ser usado para limpar válvulas, braços oscilantes e tuchos sem afetar a viscosidade do óleo, mantendo o trem de válvulas em harmonia silenciosa.

Se essas mudanças não fizerem diferença para os ruídos do tucho, um ajuste completo deve ser o próximo passo. Usando um cáliper de lâminas para calçar entre um balancim e a haste da válvula, uma configuração de fábrica pode ser encontrada através de um manual de oficina para ajustar o parafuso de ajuste da válvula à folga correta. E se o seu motor chocalhar após o ajuste, você está procurando grandes custos de mão-de-obra para válvulas de torneira, válvula ou mesmo de substituição de comando de válvulas.

Os tuchos de motor podem ser um dos aspectos mais irritantes da propriedade de carros mais antigos e, embora possam parecer simplesmente um inconveniente para começar, eles devem ser abordados o mais rápido possível, se você se preocupa com seu trem de força.

Considerando como a maioria das correções é simples para essas batidas indesejadas, as verificações de manutenção padrão devem fazer com que você e seu carro experimentem muitos anos de motorização suave. Mas se o seu motor começar a dar problemas, você já sabe o que procurar!

Como você resolveu problemas de tucho no seu veículo? Como identificou o problema?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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